旧动力电池的正确处理方法

据外媒报道，日产与其英国长期供应商-EDFEnergy签署了一项新合作伙伴协议，该协议旨在探讨日产电动汽车二次电池如何可以支持需求方管理。

在第一个合作项目中，合作伙伴将探索从日产聆风车型中回收的退役电池应用于商业电池储能的商业案例。该系统将使用EDFEnergy的PowerShift将电能存储在电池中，并重新释放回电网，以快速响应需求侧响应(DSR)计划。与依靠煤炭和天然气进行发电的电站相比，该储能系统提供更低碳的解决方案，以满足电网电力高峰期的需求。

日产与英企合作二次利用日产电动汽车电池

EDF总裁Jean-BernardLevy曾宣布，计划到2022年在欧洲运营75，000个充电站，目标是在法国、比利时、意大利和英国等主要市场占有30%的市场份额。同时，其与日产建立合作伙伴关系，工作重点是利用电池在电动汽车供电后仍可提供的70%原始容量。据日产所说，储能系统的二次电池仍可以持续运行超过10年。

事实上，日产与国外合作动力电池的二次应用已经不是第一次了。

在6月底的时候，有外媒报道，日产宣布，他们使用148块聆风上的电池组为荷兰阿姆斯特丹的克鲁伊夫体育场供能，这些电池组中有新也有旧，旧的即是从报废聆风上拆下来的。这些电池组可以储存300万瓦，将在意外停电时为体育场或者赛事的正常运行提供支援。其实，克鲁伊夫体育场本身就以环保理念被世人称道，它的穹顶上有4200块太阳能电池板，同样可以在断电时或者大型音乐会等活动时作为城市电网的有益补充，并取代饱受诟病的柴油电机。关于废旧电池重复利用，日产已经建立了一个专门的子公司来负责相关事宜。此外，雪佛兰也曾用Volt电动车电池组作为数据中心的备用能源储备，Fiat(菲亚特)也是相关领域的先行者。

此外，值得注意的是，在日本本土市场，日产也与其他几家公司(包括东京电力公司)合作，一起创建虚拟电厂，将电动汽车、家庭和办公室的电池组合在一起。日经指出，日本经济产业省的目标是，截至2020财年，拥有能够处理约50兆瓦的储能系统，可为约15，000户家庭供电。