为什么说所有电动车都是垃圾？

在如今这个车水马龙的社会里面，人们的生活越来越快捷和舒适。在很多年前，我们的祖先们还过着男耕女织的传统生活，出行只能靠双脚不行。再后来，我们的生活方式随着工业时代的到来而发生了翻天覆地的变化，人们在也不用过上日行万里路的艰苦生活了。工业时代的快速发展把汽车这样的宝贝带到我们人类，使得我们可以实现零距离的梦想。汽车大大的节省了我们很多的出行时间，也大大的改变了世界各国人民的生活方式，同时也促进了世界各国人们之间的交流与合作，真是百利而无害呀！放眼全球，在今天这个经济这么发达的社会里面，汽车已经成为人们生活中不可分割的一部分。随着科技日新月异，汽车的更新替代也非常迅速。那么，就让我们走进汽车的世界，去看一些汽车的种类和与它们有关的事件吧。

去年对于汽车行业来说是不平凡的一年，国内一大堆新能源汽车公司横空出世，显示出一种改变世界的态度。地球的另一边，行业大佬大众集团CEO却怒怼马斯克，称特斯拉吹牛逼世界第一！国内外对新兴电动车公司完全是两种态度。

大众CEO穆勒此言一出，肯定有不少人会说他是“吃不到葡萄，说葡萄酸”，当你看到欧盟发布的2017年全球研发投入排行榜时，或许会认为大众说的可能是真话！2017年大众的研发投入高达137亿欧元折合人民币1060亿位居世界第一，通用汽车戴姆勒福特丰田本田都位居前30，值得一提的是华为排名世界第六！

传统车巨头早在上个世纪就开始布局新能源车汽车，混合动力氢燃料电池技术纯电动车各个领域都有涉及，但至今传统车企在纯电动车方面的产品寥寥无几！难道一家研发投入上千亿的企业造不出电动车？如果这么认为你就大错特错，对于这些巨头而言造电动车可能就是分分钟的事，实验室可能堆放着上百乃至数千个型号测试车，可为什么就是不量产呢？

电动车不赚钱

电动车卖的越多亏的越多！这不是段子，这就是特斯拉目前的处境。如果不是前段时间易到用车13辆运来运营的特斯拉被融资公司收回，大家可能根本没有想过电池有多贵。目前公开的数据显示，一辆短程电动车的电池成本占整车价格37%，如果是高性能电动车电池成本会更高。

37%咋一看电池成本也不是很高吗！但前面算的是购买整车时电池价格。日后等到更换电池时，它的价格已经占到50%（不同品牌会有差异）。好比你买了一辆汽油车，厂家告诉你：我们这车每过几年就要更换一次发动机和变速箱，此刻你会怎么想？

这里又有人会质疑，电池一旦大规模生产成本不就降低了？市场供需关系可能会出现另一种情况，电池价格会先降后涨。比如目前的流行的锂电池，一旦电动车需求量大增这些稀缺的材料价格自然会上涨，谁也不敢说电池供应商是搞慈善的！当然并不是所有电动车都是用锂电池，目前没有政府补贴，电动车恐怕举步维艰。

电动车根本不环保

从目前的技术看，内燃机能耗和排放实际上已经比较低，到2020年国内汽车二氧化碳限制为116g/km，乘用车平均燃料消耗量要达到5.0升/百公里，这已经是比较理想的水平！何况内燃机以及燃料技术都在不断提高，乙醇汽油生物燃料都使得汽车对汽油的依赖性慢慢降低。

电动车没有尾气排放，但是它所需要的电能却大多来自以煤炭为主的火力发电，火力发电厂生产1度电（KWH）会产生997g二氧化碳，这还不包扩煤炭生产运输环节以及其它污染。以目前标杆电动车聆风为例，40KWH的电池可以让它续航400公里，也就是说最理想状况下（不开空调关闭其余用电设备）1度电能跑10公里，算下来电动车1公里间接产生了99.7g的二氧化碳，不见的比汽油车好哪里去。这就是有些国家要对电动车征收更多税费的原因，大规模普及电动车并不见得环保！

减少二氧化碳排放就是生产电动车那么简单？换个角度看，电动车污染是隐性的，比如电池生产环节产生的污染，政策引导只注意到使用环节却忽视了生产环节。丰田很早前提出了2050战略，它们规划是从工厂生产线各个环节减少一辆车生命周期所产生的二氧化碳和能源消耗，这一战略被看作是业界最高的标准。但是小作坊型企业想这么做是很难的，如果生产电池产生巨大的污染，不等于是拆东墙补西墙！

重点来了，电动车最核心的部件电池，一直传统车企最介意的地方。电池随着充放电次数增加容量会衰减，电动车的续航里程会大幅降低，这也是一些购买电动车的车主后期维权称厂家虚标续航里程的原因。国内技术标准规定新能源车电池容量低于80%就达到报废要求，但电池又并不像大家想象中那么靠谱。一般比较差的国产电动车电池充放电几百次就差不多了，稍微高一点的也就上千次而已，最好的电池能做到5000次，但价格非常高！也就是说，大多数电动车轻度使用几年，就需要更换电池。根据预测，2018年中国的电动销量将达到100万辆，届时电动车保有量估计有两百多万辆，如此多的废旧电池如何处理？电池回收并不像传统汽车那样简单，电池中重金属对环境的污染是个未知数。

电动车就是为了骗补？

在传统内燃机时代，很少有国内汽车品牌在核心技术上超越外资巨头。准确的说，开发一辆优秀的汽油车难度远超电动车，仅发动机就有两大机构五大系统，而且发动机是一个牵一发而动全身的机器，比如想让发动机动力变强可又会与NVH可靠性以及尾气排放产生矛盾，装配工艺材料发动机管理配重安全性处处都要花费大量的人力物力，等到发动机大功告成时，一个变速箱又要难倒一堆人，总之以前造一辆汽车技术限制太多门槛高。就像本田在F1的表现一样，即使当年不可一世，如今想重返舞台中央都希望渺茫。

电动车相比汽油车部件减少太多，电机电池组电控电池管理冷却系统基本就是电动车的核心，然而电动车并不需要多么复杂的变速箱，也不需要像发动机那样去优化NVH热管理燃烧控制等等。总的来说，掌握电池技术就能让一个新兴电动汽车品牌屹立不倒。

在THRGRANDTOUR中哈蒙德驾驶的电动超跑RimacConceptOne引起不少关注，Rimac同样是一家新兴电动车品牌，但它却能吸引不少传统车企与其建立合作，比如为科尼赛格Regera打造电池组。国外的新兴电动车品牌不多，但无论是特斯拉还是Rimac它们都拥有一定的技术。

国内的新兴电动车品牌就截然不同，大多以终生质保超低价格等营销噱头博取眼球。说的直白一点，大部分只不过是借电动车这个风尖浪口的新兴产业混点投资和蹭点补贴。一旦传统汽车行业巨头正式进军电动车领域，有几家新兴电动车品牌敢说技术投入储备上领先大众？有多少品牌能在成本控制上领先丰田？有哪个电动车品牌敢说在生产工艺上超越奥迪雷克萨斯？既没有突破性的技术又不能压低成本，而且也没有健全的机制和号召力，结果大家都猜得到！

电动车一文不值

能购买高档电动车的用户，它们在意的只是电动车的体验而不是价格。以目前国内的人均收入看，中低价位车型才是消费主力。很多消费者买车之所以会在意销量，大多是出于后期风险方面的考虑！比如新车销量不好就代表市场保有量不大，这就间接性造成一些损失，比如零部件价格服务网点少。

保值率跟销量没有直接关系，一辆二手车能卖多少钱得看很多方面，比如可靠性使用成本流通性，在二手车市场保值率高的车往往都是质量比较好俗话说耐用可靠。另外流通性极对一辆二手车价格影响极大，普拉多保值率高除了可靠还与较强的流通性有关，南方北方能开西藏青海也没问题，所以它不存在地域限制。

电动车根本不存在耐用性这一说法，世界上没有任何一款电动车型久经市场考验，在二手车市场你根本看不到一辆开了10多年的电动车。纯电动车在耐用性方面目前还未超越内燃机，除非哪一天特种车都变成纯电动。另外电动车的流通性根本不能与燃油车相比较，开着电动车考虑的问题是能不能跨市，开汽油车考虑的问题是你想去哪个地方。一个充电桩就能难倒一堆电动车！购买纯电动车千万不要考虑贬值率，它只是有富人的玩具。

结语：种种迹象表明2020年电动车可能出现并喷式增长，因为此时大众丰田的电动车纷纷进军国内市场。为什么说目前所有电动车都是垃圾？因为它们的价格真的太贵了，根本买不起！看到这想提醒各位，廉价电动车就要来了，留给我们搬砖的时间不多了！

小编觉得，读者们看完这些多种多样的汽车和与它们有关的事件以后，心中一定会感慨，人类的技艺真是无比的高超和出类拔萃呀。汽车不仅仅给我们带来便捷，也给我们带来很多快乐，因为我们再也不用为出行的方式而烦恼了。但是，小编觉得，我们在驾驶汽车的时候，一定要注意安全。在购车的时候，也要挑选适合自己的汽车，切勿盲目跟风，千万不能由攀比之心。我们应该选择最符合自己经济水平的汽车，这样子才会提高我们的生活质量。，留给我们搬砖的时间不多了