为何厂商不遗余力扑上电池技术

目前，电能补给方案多种多样，什么充电、换电，无线充电各种新技术新发展层出不穷。如果细看，似乎都基于一个现实，即电池技术尚不成熟。一旦电池技术成功实现突破，诸般探索均有可能成为“往事”。电源是电动车的能量源泉，但目前电池技术还不能完全满足电动车的要求。今天小编就来谈一谈为什么各大厂商不遗余力地研究电动车的电池技术。

很多人一直在疑问，为什么厂商的电池技术层数不穷。汽车厂商选择电池是基于多方面的因素，包括产品的定位、电池技术的掌握程度等。举例来说，Tesla为什么选择了18650电池?原因很多，其中之一就是：Tesla在单体电池领域的技术积累远远不足以支撑其开发其他类型的电池，只能选择从松下购买目前市面上技术成熟度最高、一致性最好的18650型电池。当然，这是松下为Tesla专门定制的动力电池，性能远超普通的笔记本电脑电池。Tesla的独特之处就在于开发了一套非常有效的电池管理系统，能很好地管理数千节单体电池。相比之下，日产拥有从NEC继承而来的电池技术，从材料解析到单体电池设计再到模组管理都有丰富的经验，选择了容量较大的层叠式锂离子电池，同样可以达到电动汽车的要求。

电池高昂的造价也是整车生产企业的核心利润来源，电池费用之高在一些车型中甚至可以达到车价的50%，居高不下的电池成本也是电动车至今没有特别普及的原因。亲民版特斯拉Model3的订单已超过40万辆的特斯拉把Gigafactory的完工日期从2020年提早到了2018年，因为规模化生产的低成本电池是实现Model3亲民售价的关键，而这一举措也让各个投资机构震惊于这家硅谷初创公司的雄心。

特斯拉Gigafactory原计划，2020年量产50万辆车。

显然，将电动汽车的电池这块大头从车里剥离出来是不符合汽车制造商的核心利益的。业内采用的指标是$/kWh，即提供每千瓦小时的储存容量的平均成本。最粗糙的估计：ModelS的两个版本的电池容量分别为85kWh和60kWh，而这两个版本除了安装的电池系统有25kWh的差别之外，其余包括车的外观、构造和内饰几乎一样，售价分别为$79,900和$69,900，即有$10,000的差别。我们有足够的理由认为这个差价是电池容量的差别造成的。

根据特斯拉官方网站的信息，凡是购买65kWh的车主可以再花$2500美元获得超级充功能，而这个功能却是包含在85kWh车型的车价里的，所以我们从$10,000的差价里扣除$2,500超级充的影响，还有$7,500;根据特斯拉2013年年报，其毛利润率为22.5%，即$7,500里的成本为$5,813，再除以25kWh，得到电池成本为232美元/kWh。

相比起燃油汽车，这个逻辑简单了许多。很多的燃油汽车厂商基本只负责核心的技术，也就是主机厂技术保障。其它的车辆部件都可以交给副机厂制作，也就是供应商。回看电动汽车，似乎变化了很多。这也就是现在各厂商拼命研究自己的电池技术渴望占领行业技术标准的原因吧,毕竟资本驱动着技术不断的向前。不过，按现在的技术水平，似乎还没有一家企业能够肩负起行业标准的能力。