钜大LARGE | 点击量：558次 | 2019年02月28日
轩逸·纯电真实续航实测
近年来，随着国家双积分政策的支持与限行政策的推出，新能源车型越发火爆。的确，更加经济的用车成本和不限行不限号的新能源牌照使新能源车型受到广大人民的青睐。正因如此，大部分自主品牌开始大力发展新能源汽车行业，当然合资品牌也不例外，都想在这个火爆的行业内分得一份羹。于是东风日产推出了旗下的首款纯电动车型——轩逸·纯电。
车型简介：
轩逸·纯电为日产旗下首款纯电动车型，全系共推出两款车型，智领版补贴后售价为15.9万元，智尊版补贴后售价为16.6万元。
轩逸·纯电基本延续了燃油版轩逸的外观设计风格，如果不仔细看会很难发现是一款纯电动车型，只是在一些细节之处融入了新能源元素和尾部增加了英文“零排放”的标识。前脸采用家族式V-Motion设计，前格栅部分采用了与聆风相似的蓝色钻石型切割设计。前大灯搭载了LED光源，内部采用了回旋镖式光导设计，轮廓以蓝色装饰条勾勒，看起来颇具科技感。在尺寸方面，轩逸·纯电的长宽高为4677/1760/1520mm，轴距为2700,mm，相比燃油版在长度和高度方面有所增加。
轩逸·纯电的内饰依然采用了较为简约的居家的风格，整体采用了双色调设计。车内大部分位置采用了软性材料包裹，彰显出舒适之风。在科技配置方面，配备有一键启动、中控大屏、多功能方向盘、前排座椅加热等功能。在安全配置方面 ，配备了LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警，IEB预碰撞智能刹车系统，有效保证了驾驶的安全性。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
在动力方面，轩逸·纯电搭载了一台最大功率为80kW，最大扭矩为254Nm的永磁同步驱动电动机，搭配38kWh的电池组与匹配单速变速器，NEDC综合工况续航达到338km，60km/h等速的续航里程可达到389km。在充电方面，45分钟内即可从30%充至80的电量，而慢充充满则需要8小时。
续航测试
本次测试起点位于北京市来广营区域，目的地为北京市密云区古北水镇，全程共120多公里，基本为高速路段，这将会对电动车高速度行驶续航是一个严格的考验。
出发前，车辆的电池电量为98%，仪表盘剩余续航里程为268km（与NEDC标定续航有所差距）。当天天气温度为4°C，车上共有两人及两个背包，出发时我们将小计里程清零。
由于考虑到山里面会有些偏冷，出发时穿着相对较厚，所以并没有开启空调。并且将驾驶模式调整为普通模式，同时并没有采用ECO（经济模式）的原因是：我们想体验一下这台车真正在高速上驾驶起来的感觉是怎样的。
经过短暂的城市路段后，我们开上了高速，车速基本保持在80km/h-120km/h之间。首先，在加速性上，加速感受很平顺，并没有动力突兀和拖泥带水的感觉，整体感受很线性。只不过在高速100km/h左右的情况下，动力会显得太过柔和，超车方面表现的不够果断。
由于山里的原因，高速会有一些弯道和坡道，这对于车辆的底盘和悬架会有很大考验。在行驶过程中，轩逸·纯电的转向系统手感轻盈，转向角度精准，驾驶起来十分轻松。底盘的调校有些偏软，驾驶起来风格较为舒适，但不足之处是高速转弯会稍有侧倾。同时在驾驶过程中，轩逸·纯电还有车道偏离、并线辅助等驾驶辅助配置，可有效提醒驾驶员安全驾驶，这点还是十分不错的。
由于底盘舒适性的调校风格，对于路面信息的过滤还是表现不错的，对于一些细小的颠簸基本都能过滤，不会有太多震动传递到车内。同时，在噪音方面也属同级别上乘水平，对风噪抑制的很不错，只不过会有一些电流声传递到车内。
经过一段时间的行驶，到达了目的地古北水镇，全程共行驶了126km，剩余127km，电量剩余46%。测试时整体车速都在80km/h-120km/h之间，实际续航表现与实际行驶路程也大致相同，不过预测整体跑下来的续航表现距离NEDC标定续航还是有一段差距的（推测大约在60-80km）。
总结：作为一台以经济家用为主打的纯电家轿，可以说满足日常的通勤并没有太大问题的。不过在目前看来，轩逸·纯电的综合续航里程相比同级别现有纯电动车型，可能并没有什么优势，不过如果你比较认可日产多年来优良的品质和精致的做工的话，作为纯电家轿选择还是十分不错的。
