新能源物流车推广面临四大难题

新能源汽车产业作为重要的战略性新兴产业，承载着中国从汽车大国到汽车强国弯道超车的使命。在国家政策扶持和新能源产业链上各企业不断努力下，新能源汽车产业得到了长足的发展，但是在新能源汽车深度推广应用方面仍存在较大不足。

近期，网络上就流传出针对新能源物流车运营企业的质疑，对此，我们应该积极理性地对看待新能源物流车中遇到的问题，鼓励创新尝试和探索，解决实际推广中的难题。

四大挑战需要以时间换空间

新能源物流车的运营是一个全新的领域，因车辆购置成本高、运营模式复杂、车辆运营保障体系庞大等因素，当前面临诸多挑战包括：

一是客户对于新能源产品信任不足。由于对新生产品缺乏了解，对于新能源物流车的产品可靠度、维护保养的便捷程度、充电服务的可行性均心存疑虑；

二是规模化用户与规模化充维网络之间的矛盾。应对离散型的物流应用场景，构建充维网络体系需要成规模的运营车辆支撑，而要形成一定规模的运营车辆，便捷的充维网络体系是前提条件，再加上充维网络体系的投入较大，制约了新能源物流车辆运营；

三是新能源物流车运营优势体现需要模式创新：新能源物流车对比传统燃油车最大的优势在于油电差，运营里程越大，油电红利越明显，这就要求通过车辆共享等模式创新，最大程度提高车辆的利用率。而提高车辆利用率需要打破现有的运营模式，需要共享的模式创新，给客户带来一定的冲击。

第四则是新能源物流车本身存在提升空间：新能源物流车是新生事物，从开发到成熟，还需要一个技术不断提高，工艺不断进步的，依据客户使用反馈进行产品迭代的过程。

这些问题的解决并非一朝一日之功。需要大规模、大资本、大投入支撑下，构建新能源物流车运营生态系统，才能有效保障新能源物流车使用者的运营体验，推动新能源车辆运营规模的持续增长。

创新驱动，关键在于破除传统机制障碍

毋庸质疑，针对新能源车辆运营所面临的问题，要勇于啃“硬骨头”，敢于破除制约创新的一切思想障碍和机制藩篱。最有效的推进手段，就是真正让市场配置创新资源、真正让企业成为创新主体，让企业主动研判产业变革大势，面向市场需求确定创新突破口，让创新成果变成实实在在的产业活动。

新沃运力是目前国内突出的新能源纯电动运力平台，建立了一套经济、安全、高效的新能源物流车辆运营体系，即通过主快充维、共享平台、合伙人加盟网络等创新举措来解决新能源汽车推广应用中所面临的关键问题。

首先是通过充维一体化解决客户的充电焦虑和里程焦虑。新沃运力采用充维结合的方式，通过七网融合大数据平台实现对于车辆电量和健康状况的科学调度，解决车辆续航矛盾；

其次，通过构建绿色运力共享平台，提高新能源车辆利用率。新沃运力构建集运力池、充电服务网络、大数据平台于一体的新能源汽车绿色运力综合服务与开放共享平台。客户在车辆闲置时将运力资源放置在共享平台上，给予其他用车客户进行租赁，实现车辆利用率的最大化，充分体现油电差的运营优势；

最后，通过构建城市合伙人加盟网络推广新能源运力产品。新沃运力通过与拥有运营资源的大型物流企业组建合资公司，发展城市合伙人，在不改变其既有物流业务组织模式的前提下，采取统一租赁运营方式，让合伙人以最小的投入享受新能源运力服务，并通过专业物流企业的产品使用，树立标杆，实现对于用户的产品教育。

创新成果值得期待

基于一套愈发完善的车辆运维体系，新沃运力已在全国拥有35家子公司，在全国运营车辆16247辆、大型充电场站500余个，APP平台注册会员已超2万，并与2000多家大中型企业达成合作。截至今年6月，新沃运力在全国范围内投放车辆的平均运营率超过70%。

在深圳，新沃运力投放新能源物流车4998辆，累计行驶里程3127.3046万公里，与客户签约租出4794辆，备用车辆150辆，车辆运营率为96%；

在安徽舒城，新沃运力与圆通快递、百世汇通、安徽省烟草蚌埠分公司、安徽三瑞、南翔集团等企业达成合作，运营新能源物流车802辆，累计行驶里程157.4146万公里，与客户签约租出超过750辆，备用车辆52辆，车辆运营率为93%；

在湖南宁乡，新沃运力与湖南宏地物流、宁乡县联之发商贸有限公司、万业新能源等企业达成合作，投放新能源物流车626辆，累计行驶里程17.8155万公里，与客户签约租出560辆，备用车辆65辆，车辆运营率为90%；

在内蒙古呼和浩特，新沃运力签约菜篮子工程，与方方国际、京东物流、海隆集团等企业达成合作，运营新能源物流车4035辆，累计行驶里程57.6万公里，与客户签约租出1760辆，备用车辆2275辆，车辆运营率为43.6%。

新沃运力市场负责人透露，“公司上半年预计将实现16247辆纯电动物流车中70%以上的稳定长租业务。中铁、华润万家、德邦、圆通、韵达、中国邮政等知名物流企业已向新沃运力签约新能源物流车需求量3万辆，后期将陆续投入使用。”

新能源物流车运营任重道远，它的发展离不开政府的支持。如在推动城市新能源物流运力导入方面，在城市路权问题、充维保障体系建设问题、城市共同配送平台构建、高速公路费用减免等方面，都需要政府的引导与扶持。与此同时，新能源车的运营也需要合作伙伴的支持，在具体物流业务运营方面，在共同配送平台的运营与打造上，在新能源物流节点的建设上，都需要与合作伙伴通力合作，共同构建新能源车辆运营生态圈。

任何新生事物的发展总是曲折的，对于新能源汽车来说，需要创新企业通过产业组织创新、运营模式创新、金融资本创新，来共同促进新能源汽车产业的整体进步发展。