比亚迪如何突破电池技术瓶颈

虽然深陷“骗补”风波，但新能源汽车的发展势头依然强劲。今年上半年，国内新能源汽车销售17万辆，同比增长126.9%。在此背景下，各车企对于发展新能源汽车依然激情不减。

近日，比亚迪官方对外宣布，拟对旗下两家全资子公司共投资110亿元，将用于比亚迪锂电池有限公司的锂离子动力电池扩产项目，并将加速比亚迪旗下新能源车型的研发进度。其中，拟定增60亿元增资深圳市比亚迪锂电池有限公司，并募集资金人民币50亿元或等值美元对比亚迪汽车工业有限公司增资。

在国内众多车企当中，比亚迪身上的新能源标签是最为明显的。此次增资110亿，不难看出其继续做大做强新能源业务的意图。但就动力电池而言，比亚迪此番增资扩产可以说是“趁机而上”，但在突破技术瓶颈、提升产品安全质量性能等方面仍显不足，不由得令人质疑“好钢”是否用在了“刀刃”上。

动力电池结构性供不应求

当前，国内动力电池市场正面临着结构性的供不应求，比亚迪斥资60亿扩大动力电池产能也在情理之中。一方面，尽管国内市场生产动力电池的企业约有170家，但真正满足下游企业技术要求，能进入主流车企供应链的动力电池供应商却不足10家。而比亚迪原本就是以电池起家。比亚迪创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，并通过收购秦川汽车成功进入汽车行业。

电池工程师出身的王传福，在转型做电动车的初期，就意识到动力电池将是未来电动车企的核心竞争力。如今，比亚迪应用于新能源汽车的磷酸铁锂电池，在行业里已颇有知名度。数据显示，2015年，比亚迪车用锂电池产量仅次于松下，在全球位居第二。

另一方面，不久前，工信部发布“关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知”，原来的非强制目录变为强制目录。已进入新能源车型推荐目录的车型，必须同时配套符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的动力电池，才能获得国家和地方政府的补贴。

因此，整车企业只能暂时放弃采购未入围的汽车动力电池。

目前，工信部已公布了四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录，不超过60家单体电池供应商入围，三星、LG等全球电池巨头未进入目录，因此造成短期内的动力电池有效供应骤降。

事实上，三星、LG在动力电池领域的实力也相当雄厚。此前有报道称，三星、LG在中国的三元电池产能达3Gwh，而去年，国内三元动力电池总出货量才4.2Gwh。外资电池企业在华受挫的同时，中国品牌动力电池企业迎来了一个宝贵的机遇期。

最初，比亚迪在惠州建有1.6GWh的电池生产工厂。2015年，比亚迪在深圳坑梓建成了年产8GWh的磷酸铁锂电池工厂。比亚迪动力电池的年产能已经达到10GWh，可以满足2.5万台大巴或超60万台混合动力轿车的电池供应。今年6月，比亚迪和青海省签署协议，将在当地建立一个10GWh的电池厂。

产能并非问题的关键

事实上，国内动力电池行业早已呈现出产能过剩的迹象。

今年7月份，北京理工大学材料学院院长吴伯荣公开指出，到2016年底，全国动力电池规划产能将达到60GWh，但相关数据显示，2016年的动力电池产能需求仅为30GWh。以此计算，2016年整体产能利用率约50%，大量产能将闲置或放空。