钜大LARGE | 点击量：690次 | 2018年11月23日
电池分类要以技术比高低
提到新能源汽车，电池是一个逃不开的话题。作为新能源汽车最重要的组成部分，电池的性能决定着汽车的整体续航能力。对于新能源市场上琳琅满目的电池，种类各不相同，性能上也有一定的差异。那究竟哪种电池表现更佳？更会成为未来新能源领域的电池霸主呢？
下面，我们就对目前市面上几种应用较多的动力电池做一个盘点。
1、镍氢电池
目前这一类电池除了丰田旗下的车型搭载外，市面上其他车型几乎没有应用，所以很多人听起来都较为陌生。要知道镍氢电池的性能还是非常不错的，在能量密度方面，镍氢电池与普通的锂电池差距并不大。但由于电池单体电压仅为1.2V，是锂电池的1/3，因此在需求电压一定的情况下，其电池组的体积要比锂电池大不少，而且成本方面也不低，所以与其它动力电池类型相比还是存在不少缺点的。
可不得不承认，镍氢电池进入消费者眼中的时间很早，早在上世纪90年代，就开始在日系车型品牌中得到应用，并一直沿用至今。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
2、磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池是新能源车发展早期阶段，大部分车型采用的电池类型。同样，在国内新能源市场占有主导地位的比亚迪新能源，在去年没有换代更新之前也在使用磷酸铁锂电池。磷酸铁锂的电池寿命较长，一般情况下，它的循环寿命可以达到2000次以上。此外，磷酸铁锂电池在热稳定性方面也有很大的优势，在市面上所有的锂电池中，磷酸铁锂电池的热稳定性最好。电热峰值最高可达350℃-500℃，也就是说，只有当温度到达500℃左右时，内部化学成分才开始分解，这样的特性也使得磷酸铁锂在充放电的过程中安全得到了极大的保障。所以我们看到现在，在比亚迪的营运及大巴等新能源车辆上，依然还在使用磷酸铁锂电池。
除了寿命长和耐高温，磷酸铁锂电池得到广泛推广的原因还在于其较低的成本。众所周知，电池成本在一辆纯电动汽车的总成本中占比极大，降低电池成本也是提升车辆性价比最有效的方式之一。对于磷酸铁锂电池来说，由于正极材料不包含有“钴”等贵金属，而是相对较便宜的磷、铁，所以成本相对较低。
3、三元锂电池
那么还是以比亚迪新能源为例，磷酸铁锂电池有着这样的优势，为什么还要全系换装三元锂电池呢？其实磷酸铁锂电池还是有一些缺点的，最重要的是，电池能量密度较低，相同续航里程下，采用磷酸铁锂电池自重更大，虽然在体型较大的公共用车或特种车上不明显，但过高的的重量对于电池操控性和能量控制显然是不利的。此外，由于我国新能源汽车政策逐年提高了对于电池能量密度的要求，受限于材料本身特性，磷酸铁锂电池能量密度很难得到进一步提高。所以便为优势相对更加明显的三元锂电池提供了一个变为市场主流的机会。
顾名思义，三元锂电池就是指正极材料使用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2）或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池。三元锂电池不仅能量密度高、循环性能好、低温放电性能优、充电效率更高。而且在三元锂电池成为潮流且不断的标准化后，成本也被各大厂商所接受。对于比亚迪来说，从元素到电池，再到汽车生产与出行的产业链结构中，更加低廉的成本让其车型产品更具市场竞争力。
而在镍钴锰还是镍钴铝这一正极材料选择上，比亚迪也有自己的看法，虽然二者作为正极材料的电池都具有能量密度更高，还能够平衡续航和稳定性的优点。但镍钴铝的电池制作工艺要求高、成本高，并且镍钴铝晶体结构较镍钴锰不稳定，容易在较高温度的情况下，发生崩塌导致热失控，进而引发风险。相比之下，镍钴锰的的热稳定性更佳，同时镍含量比例较少，在提升能量密度的同时兼顾安全性，能更好做到续航与安全的平衡，因此作为动力电池更为安全。所以比亚迪选择了镍钴锰，并在合理的配比下，使得能量密度与电池容量方面都有了非常不错的表现。
综上所述，用车型举例说明一下：比亚迪秦EV450从磷酸铁锂电池升级到三元锂电池之后，能量密度从91.8Wh/kg增加到140.67Wh/kg，电池总容量从47.5kWh增加到了60.48kWh，再加上同时对整车的能耗进行了优化，使整车的综合工况续航里程增加了100km，达到400km。等速续航里程达到480km。而在此前秦EV升级换代之后，比亚迪又推出了秦ProEV，在电池材料与封装技术的双重进步下，其能量密度再次得以提升，达到160.9Wh/kg，续航突破500km。而且据了解，比亚迪此后也会通过对电池材料配比的调整，不断向550、600甚至是700公里续航目标进发，也会在电池封装技术与电池品质层面不断探索。总的来说，在上述数据中我们可以非常直观的看到电池更换后的优势，也可以看到三元锂电池领域可以持续发展的广阔空间，从这个方面而言，三元锂电池能够成为行业主流绝对是无可厚非的。
当然了，作为工业产品三元锂电池同样也拥有缺点，比如说高温耐受性较差。在250℃-350℃左右，其内部化学成分就会发生分解，释放氧分子，在高温作用下会伴随着电解液迅速燃烧，增加了电池爆炸及燃烧的风险。因此搭载车型对电池管理系统有着极高的要求，在这一方面，比亚迪的BMS电池管理系统不仅能够实时监测电池在充放电过程中的电压、电流与温度，而且还能够保证电池模组下单体电芯的一致性，使得在整车运行过程中，监控整个电池包的单体性能参数，通过电池均衡功能达到及时、自动保养的目的，极大地减少了动力电池保养的时间成本，延长电池的使用寿命，提升各阶段的性能。还有一套新的电池热管理系统，通过电池加热、冷却的方式来保障在极温环境下电池的性能，可谓是极具行业领先性。
通过上面的解析，相信大家都对新能源汽车的动力电池有了一个基本的了解和认识。其实从电池的本质上来讲，并不存在绝对的优势，更多的是像比亚迪一样通过强大的技术手段来改善它们的劣势，才能让潮流成为潮流。然而话说回来，虽然目前三元锂电池已经成为市场的潮流，但是不难从上述的三种电池类型中看出，它们同样也在伴随政策、市场、技术的改变而随时变化。所以不管是我国在新能源汽车领域领跑全球，还是比亚迪新能源一直站在行业前列，都需要不断在动力电池技术方面创新发展，才能将整体的优势一直延续。
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