第一届中国·张家口氢能与可再生能源论坛召开

11月16日，以“协同发展推动能源革命”为主题的第一届中国·张家口氢能与可再生能源论坛召开，工信部装备工业司副司长罗俊杰在会上表示，发展氢燃料电池汽车，对推动我国汽车产业转型升级具有积极的意义。下一步政府相关部门将加大力度破解氢燃料电池汽车产业化、商业化的难题，大力推进氢能及燃料电池产业的创新发展。

产业快速发展

目前，北美、欧洲、日本和韩国的燃料电池汽车产业已进入商业化阶段，我国仍处于商业化初期。自2016年以来，国内氢能与燃料电池汽车产业获得快速发展，形成了京津冀、华东、华南、西南、华中、西北、东北等氢能与燃料电池汽车产业集群，建立起相对成熟的产业配套和商业化应用体系。

以国家可再生能源示范区张家口为例，该市利用自身丰富的风电、光伏可再生能源优势，紧抓京津冀协同发展机遇，借助2022年冬季奥运会举办契机，在氢能开发利用方面已取得显著成绩。在制氢方面，正在实施风电制氢、海珀尔清洁产业示范园等一批项目，大幅降低制氢成本；在燃料电池方面，亿华通一期年产2000台燃料电池发动机项目已经投产，二期正在建设，与之配套的北汽福田燃料电池客车已经签约；据悉，到2020年该市可初步形成从氢气制备、储运、加注到燃料电池发动机和整车研发、生产、检测的全产业链。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，张家口选择的可再生能源路径，对我国构建绿色低碳能源体系、实现能源转型起到了良好示范作用。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

点击详情

加速生态建设

中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示，我国现在已经有2000多辆燃料电池汽车和12座加氢站。燃料电池作为燃料电池汽车最关键的零部件，其技术水平直接决定我国氢能与燃料电池汽车行业在全球的竞争力。

中国燃料电池发动机采用的氢电与锂电“电电混合”的技术路线，降低生产成本的同时显著提高了燃料电池寿命。目前国内燃料电池发动机形成良好的产、学、研相结合的系统模式，自动化生产线大幅降低双极板制造成本且实现批量生产，电堆功率密度达到2kW/L，燃料电池发动机在仿真、端板设计等领域不断突破。

发展尚存瓶颈

尽管国内氢能产业发展成绩显著，但仍存在着诸多瓶颈。工信部装备工业司副司长罗俊杰指出产业发展不足：一是还未形成以企业为主体的协同创新机制，规模化、高可靠性产品的产业化能力仍未形成；二是整体投入不足、技术水平不高、电堆与系统的性能技术成熟度与国际一流水平还有较大差距，系统关键技术的研发水平还较低，基本依赖进口；三是整车制造及使用成本仍然较高，尤其是与传统燃油车和纯电动汽车相比，燃料电池汽车还不具备明显优势；四是氢能基础设施的建设相对滞后，从气源到储氢、加氢站的建设、运营、管理等多个环节尚未打通。对比充电站建设，加氢站建设和运营成本偏高，氢燃料电池汽车的市场化进程目前明显落后于纯电动汽车。

无人船智能锂电池

IP67防水，充放电分口 安全可靠

标称电压：28.8V
标称容量：34.3Ah
电池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
应用领域：勘探测绘、无人设备

点击详情

对于不足，罗俊杰和科技部高新技术发展及产业化司副司长续超前分别提出了战略性指导意见：一是加强协同创新和顶层设计。国家多部门加强沟通，在政策、法规、标准等方面协同合作，有序推动燃料电池汽车的发展，防止以补贴为目的盲目低水平重复建设情况发生。二是构建供给体系，扩大燃料电池的应用范围，打通燃料电池汽车产业链与氢能供应链，健全加氢站等基础设施建设审批与监管的体系。三是加强技术攻关，促进共性技术的突破，加快形成产业化能力、降低成本；聚焦核心关键技术研发，补短板、强能力。四是开展推广应用试点示范，探索商业化运营的模式，完善标准与管理体系。五是鼓励龙头企业，积极推进燃料电池工程化及基础设施建设；进一步调动企业积极性，支持龙头企业加大投入，充分利用国内外优势资源，加强燃料电池汽车动力系统与整车工程化水平，针对不同类型、不同功率、不同使用环境形成系列化的产品开发能力和产品生产能力，形成具有自主核心技术的产业化能力。

此次论坛由河北省工业和信息化厅、张家口市人民政府、中国电动汽车百人会主办。论坛期间，发布了张家口氢燃料电池公交车运营数据，签署了河北省工业和信息化厅、张家口市政府、中国电动汽车百人会战略合作框架协议，张家口市政府、中国电动汽车百人会氢能与可再生能源研究院合作意向协议签署等活动也同期举行。