应该怎么选新能源汽车 先看看他们的各自优缺点

随着国家大力推行新能源汽车的发展，新能源汽车就犹如雨后春笋一般拔地而起。而有了国家的政策补贴之后，新能源汽车也走进了千家万户。但是随之而来的问题就是系能源车型选择太多了，各种新名词新词汇也让人不解。

纯电动汽车，顾名思义，也就是电池动力汽车，靠电力来驱动汽车而不是其他能量。

优点：在结构原理上，纯电动汽车完全依靠电能驱动，使用成本是目前市售的新能源车中最低的，由于结构简单，其周期性保养顷目、保养费用也比普通汽车低很多，一般更换齿轮油、刹车片即可。并且还可以享受到较高的国家补贴，不同地区也都有相应的补贴政策，差别仅是幅度问题而已。同时，纯电动汽车的安静程度也比普通汽车要好很多，基本上无需刻意去加装任何隔音装备，而且电动机具备低转速、高扭矩的特点，使得其起动和加速性能也很好。

缺点：纯电动汽车之所以还未能完全普及，其实有很多的因素。首先就是政府的充电设施建设极为缓慢，而车主安装厂家提供的充电设备过程繁琐，甚至还需要看物业脸色办事，如果没有私家车位，要在自家小区充电就更难了。同时，充电粧的实际操作标准也存在差异，车辆设定的充电电压往往高于国家电网的充电桩设定，这就造成需要快速充电的车主要花费更长时间在等待上，甚至无法充电。

再者就是续航里程的限制一直是阻挡纯电动汽车普及开来的重大阻力，无论是电池续航能力的研发还是充电配套设施的整体布局，进展都极其缓慢。许多车企虽然标榜其最大续航里程超过了300公里，但由于电池衰减、复杂路况、严寒冬季、驾驶风格等客观因素的影响，那一数值在一定程度上只是个参考。

油电混动汽车，混合动力汽车就是由发动机或电动机驱动的车辆，因此它免不了需要加油，它通常能够行驶在纯电动模式、纯油模式以及油电混合模式下。

优点：混合动力车最大的特点就是燃油经济性出色，市面在售的混合动力车中，以普锐斯、凯美瑞、雷克萨斯CT200h的混合动力车型的市场反应最为良好。新一代普锐斯搭载1.8L的发动机，其百公里油耗下降到4.3升；而最近刚刚上市的凯美瑞混合动力百公里油耗为5.3升，比同排量的凯美瑞汽油车型节省燃油32%。相比插电式混合动力车型，在目前充电粧等基础设施配套不完善的前提下，油电混合动力车的购买与使用更加方便和易操作，同时，油电混合动力车型的续航能力远远高于插电式混合动力车。

混合动力车型的维修保养并非想象的昂贵。就凯美瑞来说，混合动力版车型的保养情况与普通汽油版车型基本相同，不同之处就在于电池的维修费用昂贵，但厂家往往对电池给出更长的质保期，如5年20万公里或者6年15万公里的质保期，在此期间，如果电池出现问题，厂家将为该车保修或更换全新的电池。

缺点：目前汽车企业当中，丰田是最先大力发展混合动力技术的企业，在售的混动车型有凯美瑞、普锐斯以及雷克萨斯CT200h。自主品牌方面，包括长安、奇瑞、上汽荣威在内的自主品牌都曾推出混合动力车型，遗憾的是，这些车型不是只在市场上“昙花一现”，就是止步于出租、公务用车领域。市场上可供消费者选择的车型少之又少。

车价偏高也是影响混动普及的重要因素。尽管差价在逐渐缩小，但相近的配置下，混动车型要比汽油车贵很多。以凯美瑞为例，汽油版售价区间为17.98万?32.98万元，而混动版的售价则从25.98万元起，而且目前大部分油电混动车型都不享受国家补贴政策。

虽然保养费用与汽油版车型相同，但维修费用就要比普通车更高了，尤其是电池，一旦过质保期后损坏，价格昂贵。同样以凯美瑞为例，全系凯美瑞车型享受三年或10万公里的整车质保，其中尊瑞混合动力车型的电池可以享受5年或20万公里的保修，如果电池在上述期限内出现问题，厂家将为该车保修或更换全新的电池，超出这个期限更换电池则需要收取2万元左右的费用。

插电式混动汽车就是插混车型多了一个插电口用于外界充电而已。不仅如此，电动机的功率也要大于混动车型，为了让车辆能够以较快的车速行驶，续航里程也要更长，所以电池容量也要更大。

优点:它符合我国的新能源汽车政策，可以享受购置补贴，免摇号等诸多优惠政策。相较于纯电动汽车，这类车型没有最大里程限制，可以满足那些对新能源车型充满兴趣却又担心续航里程的消费者。在短途驾驶中，这种车型可以当一台纯电动汽车来使用，只要保证不超过电池可提供的续航里程，就可以做到零排放和零油耗。而且政府也十分重视插电式混合动力车型，并进行了大量补贴，各大车企也在不断推出新款，价格也越来越能被消费者所接受。

缺点：充电设施建设缓慢及个人充电条件不易满足，有点走纯电动汽车"老路'的无奈，这也消磨了消费者使用纯电模式的热情，车主更多的是当普通汽车去使用，就以市面主流车型的秦和荣威550在纯油模式下的油耗和普通汽车相比，其并没有多大优势，节能减排效果仍待提高。