钜大LARGE | 点击量：921次 | 2018年12月03日
电池能量密度较高的车型介绍
新能源在国内近几年来崛起很快，不仅仅是话题上的热度，还有就是市场销量，几乎是每年的增速保持在50%以上，这就是暴涨，市场占比自然而然也是在走高，不过总体来说，还算是小众。
但是，我们从宏观环境来看，新能源成为汽车下一个风口，似乎成为了行业内外一致的看法，主要原因在于，从行业来看，国家政策导向一直很明确，譬如双积分，这就直接要求汽车主机厂们必须生产新能源，其次就是补贴了，鼓励大家生产新能源车型。
从广大消费者角度来思考，随着汽油价格的不断上涨，传统汽车的用车成本也是水涨船高，一个月的油钱，停车费，还有每隔一段时间的保养费等等，开销占比越来越大，让不少车主直呼承担不起，这种局面下，用车成本相对较低的新能源，也逐渐成为了潜在消费者考虑的对象。
但是新能源也不是说那么美好的啊，从生产角度来讲，这是属于新动力车型，技术这一块儿，目前大家都是处于起步阶段，国家给予补贴就是鼓励你研发技术嘛！
但是补贴也不是那么好拿的，随着时间的推移，国家补贴每年都在退坡，一直到2020年全面取消，而且，在退坡的同时，相关技术要求可是一点都没放松，补贴多少的标准，譬如有续航里程，这个应该很好理解，续航里程越长的，补贴自然就越多。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
其次就是电池能量密度，意思是指电池单位重量里的储能，单位是Wh/kg，这个其实是对技术要求很高，就是如果这个数值越大，就意味着储能越多的同时，电池重量还小，这对于汽车整体耗能有着正向的影响，同时，对安全性能也是一个极大的挑战。
而国家每年对汽车电池能量密度的要求也是越来越严苛，这也注定了各大车企必须加快研发进度，譬如，到了2020年，锂电子电池单体能量力争达到300Wh/kg，而目前，普遍是在100-150左右，压力山大啊。
但是，过于严苛的要求和过于频繁的调整政策都不好，因为没有充裕的时间给到企业研发技术，难免就会有滥竽充数的劣质产品流入市场，那后果就会很严重了，譬如，整车自燃等等。
今天，我们就来看看目前市面上电池能量密度较高的几款车型。
比亚迪秦proEV500
比亚迪这个企业，在新能源这一块儿，想必大家也是相当熟悉了，从掌门人王传福最早进入汽车行业，其实就着手新能源汽车研发了，到现在可算是结果开花，大家也都很认可。
在改换龙颜设计之后，比亚迪在外观上也是得到了很多赞誉。这款比亚迪秦proEV版，自上市之后，就相当受欢迎，而在技术层面，高配版的秦proEV500，电池容量为46.4kWh，而电池能量密度高达160.9Wh/kg，高于市场平均水平不少，同时，该车型的续航里程达到了420公里。
较高的电池能量密度，在面对未来补贴退坡，其实影响可以降低很小，毕竟，达到了相关要求，还是可以拿到不少补贴。
东风风神E70
在刚结束的2018年广州车展上，东风带来了旗下新款纯电动车型，东风风神E70，这次亮相的是算小改款吧，主要是为了应对政策，展示东风在新能源领域技术上的进步。
相对于老款，新款E70在电池容量上有所提升，达到了50.8kWh，而电池能量密度也是达到了170Wh/kg，在目前来看，这是相当高的水准了，东风看来也是下了功夫，而该款车型的续航里程也是达到了401公里，实用性较高。
欧拉R1
欧拉是长城旗下的新能源品牌，R1是其它旗下第二款量产车，并且马上就要上市了，定位于A0级别的小车，别看它身材小，能量可是相当大了，根据目前披露的消息来看，R1的电池能量密度达到了160Wh/kg，而高配版的续航里程达到了350公里，在目前这个级别来说，绝对是名列前茅了。
电池能量密度是从另外一个角度来考量一款新能源车型的重要指标，而且与技术紧密相关，这几款高能量密度的车型，在面对未来补贴滑坡时，有着较大优势，消费者们可以重点关注一下。
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