钜大LARGE | 点击量：865次 | 2018年12月03日
通用汽车逐步放弃燃油轿车转战新能源市场
世界上任何一家公司都希望能够长久生存下去，也都最讨厌听到“危机”这两个字，但现实总是事与愿违，残酷的市场竞争犹如悬在头顶的“达摩克斯之剑”一般，稍有松懈就会万劫不复。
就在美国当地时间11月26日，通用汽车宣布将在2019年大幅度削减员工数，并且有可能关闭北美5家工厂及世界范围内的2家工厂。据估算，这次裁员的总体人数大约在1.5万人左右，而目前正在采取的行动将使得通用汽车在北美的受薪员工减少15%，这一人数超过8000人，其中还包括全球25%的主管人员。此外，裁员还包括不接受“买断”的员工。这是通用汽车自2009年破产以来首次大幅缩减规模，而就在不久之前福特同样也宣布了将进行全球范围内的裁员。
随着部分工厂的关闭，通用在北美将放弃一些轿车车型的量产，包括别克君越、凯迪拉克CT6、凯迪拉克XTS、雪佛兰Impala、雪佛兰科鲁兹以及Volt等车型。通用汽车通过这些措施，希望到2020年底节省60亿美元开支，其中45亿美元来自成本控制，15亿美元来自较低的资本支出。
关于裁员和关闭工厂的原因，通用汽车声明中表示主要来源于传统燃油轿车的销量不断下滑，汽车市场已经趋于饱和状态，随着汽油价格的变化和新能源汽车的快速发展，消费者正在逐渐放弃已经有了150年历史的传统汽车。根据相关数据显示，传统轿车在美国汽车市场的份额从2012年的50%降到了现在的30%左右，市场份额决定了停产轿车是必经之路。
反观大洋彼岸的中国市场，在经历长达17年的不断增长后也迎来了首次下滑，根据中汽协发布的数据显示，9月我国汽车市场产销降幅分别达到11.71%和11.55%，其中乘用车市场销量为206.05万辆，同比下降12.04%，至此今年第三季度中国车市已连续三个月出现销量负增长。而10月我国乘用车市场的销量仍持续走低，乘联会日前公布的从10月初到10月26日汽车零售和批发销量数据显示，月累计零售销量降幅为25.6%，批发销量降幅达23%，就连传统的“金九银十”都没能挽救乘用车市场销量的整体下跌的趋势。
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今年10月，上汽通用的销量的跌幅甚至达到了26.3%，第三个季度，通用Q3在华合资公司的营业额同比下滑了5.8%，仅为114.6亿美金。与通用同根生的福特更惨，在过去的第三季度，销量同比下滑高达30%，在中国亏损高达2.78亿美金。包括上海大众的跌幅都超过两位数。车市一片遇冷的情况下各大车企的日子都不太好过。
就一般情况而言，如果一家工厂的产能低于80%，就会发生亏损情况，而通用汽车旗下就有好几家工厂如此，随着传统轿车的需求减少，供大于求，为了防止多余的成本压力，不得不关闭多余平台。另外，传统轿车在美国人眼里始终没有跨界车，SUV和皮卡来得重要，根据实际情况调整生产方向就显然是极为重要了。
通用公司在此次的声明中提到了现阶段已经完成了对新型高效汽车架构的投资布局，覆盖卡车、跨界车和SUV等车型。未来，下一代电气化驱动架构将成为通用汽车投资的重点。随着产品布局优化工作的完成，预计下一个十年伊始，基于五种架构打造的车型将占据通用汽车全球销量的75%。
未来通用汽车制定了纯电动化路径的发展战略，计划于2023年前在全球推出20余款纯电动车型。在自动驾驶上，通用主要依靠旗下的Cruise进行布局。Cruise已经吸引了包括软银的22.5亿美元和丰田的27.5亿美元的外部注资，通用本身也向Cruise再投资11亿美元。这些巨额资金的投入需要则通用系紧裤腰带过日子。预计未来两年内，通用将在电动汽车和自动驾驶领域投入更多财力以保证市场活跃度。
而对于业界关于裁员和关闭工厂的负面猜想，通用的相关负责人表示此举并非由于美国或者全球的经济形势引起的，关闭工厂以及裁员都只是因为汽车变革的需求。传统燃油车的市场正在逐渐萎缩，通用将把更多投资转向电动和自动驾驶汽车。到2020年，通用计划将节省的支出用来应对汽车行业的变化。
总结一下:
通用汽车在2009年已经遭遇过一次破产危机，当年由于龙头老大的地位和骄傲断送了通用的前程，而正是由于上一次惨痛教训让通用汽车在今天时刻保持清醒，眼下，汽车行业正经历巨大变革，任何一个车企都会随时砍掉不盈利的业务，尤其是如今世界造车趋势都偏向于新能源汽车时，传统汽车业务的包袱也该逐步丢弃。通用汽车要想确保今后不再陷入危机，那么就必须确保自己在这些领域的转型上时刻走在前面。
通用事件给我们哪些启示？
在新汽车加速变革的这场风暴中，谁也不能确保独善其身。纵使如今《财富》500强高居第六位，全球盈利能力最强的丰田，也曾在2016年发生过裁员风波。所以换言之，谁都有可能成为下一个通用。车企们唯有平心静气、苦练内功方能在新的竞争局面中存有获胜的肯能。
通用汽车关闭工厂大裁员的背后逐步放弃燃油轿车转战新能源市场
而此次事件，也给了一个我们审视自身问题的机会。
10月23日，工信部副部长辛国斌在新闻发布会上表示称，我国汽车产销高速增长的时期可能已经过去了，低增长是未来发展的常态。糟糕的市场环境也让厂家们也纷纷下调了销售预期。而与之相比，车企将迎来大范围的"倒闭潮"才是更应该让人警醒。
官方数据显示，汽车行业的集中度在进一步提高，行业排名前十企业的累计销量占到总量的将近90%。而根据方正证券统计，在乘用车市场，以2017年为例能够产生销量的车企仅有87家。如果按此比例计算，意味着将有77家车企为了10%的市场份额争的头破血流。大批车企将在残酷的市场竞争中淘汰，而届时这部分企业的员工也将面临通用被裁员工同样的问题，甚至会更加严重。
事实上，这绝非危言耸听，以近年来名声大噪的造车新势力为例，据不完全统计仅2018年下半年就有26家企业倒闭、登上异常企业名单，而实际上这一数字也只是冰山一角。
当"浪潮褪去才知道谁在裸泳"，这是大家对于造车新势力的评价，现如今当资本热度逐渐冷却，企业资金链条愈发松动之时，大批车企面临出局已经成为不可阻挡的趋势。当然，这不仅仅包括造车新军，同时也包括传统车企。
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