三元材料“新势力”初露锋芒

动力电池回收企业相继入局三元正极材料领域，“新玩家”的闯入打破了原来市场的宁静。

近日，动力电池回收领域两大领军企业格林美和邦普循环拟共同合建年产20000吨三元正极材料项目，该项目预计在合营公司成立后12个月内投产。

业内人士普遍认为，格林美与邦普循环两大动力电池回收领先企业的强强联手，是基于双方互惠互利基础上的进一步深化合作。加上邦普循环背后有宁德时代这一动力电池巨头控股股东的加持，未来材料由回收领域进入动力电池体系的体量让业内无限想象。

无独有偶，材料企业与动力电池企业也在加快布局回收领域，打响原材料供应“保卫战”。如：厦门钨业将赣州豪鹏纳入麾下，国轩高科与兰州金川成立两家废旧电池回收公司等。

在此背景之下，回收企业入局三元正极材料领域存在怎样的优劣势，传统三元材料企业又是如何看待这股新势力，高工锂电向邦普循环、赣州豪鹏、当升科技、斯特兰、天力锂能等代表性企业高层了解了相关观点，具体如下：

回收企业入局三元材料优劣势

据了解，虽然回收企业强势入局态势已成为进军三元材料领域的“样本”，但是从原料来源、产品品质、市场、成本来看，相比于传统三元正极材料企业，回收企业存在其不同的优劣势。

?优势方面：

1、回收来源的稳定性。业内预测，到2020年动力电池报废量将超过24.8万吨，大约是2016年报废量的20倍。而随着如此大规模“报废潮”的来临，对于回收企业而言，无异于保障了其循环再造来源的稳定性。

据了解，为把握住2020年动力电池报废的爆发期，包括格林美、邦普循环、赣州豪鹏在内的回收企业都在积极扩产。与此同时，其还积极建立动力电池回收渠道，与车厂、电池厂签署战略合作协议。

2、价格可控。相比于钴矿资源极度紧缺且依赖进口，导致供需失衡、价格暴涨的局面，回收企业在整个动力电池体系中可以形成产业链闭环，未来也可使原材料价格可控。

业内人士预测，在补贴退坡之前，钴、镍的价格会持续走高，加上整个全球新能源汽车的发展对三元的镍、钴需求量会越来越大，市场对于原材料价格的可控需求也越来越迫切。

3、客户绑定优势。一方面，在三元动力电池大幅扩产背景下，来自矿源渠道的原材料价格上涨，钴、锂金属供货短缺，为确保自身未来发展需求，国内动力电池企业及材料企业开始将手伸向回收领域，以求形成稳定供应关系。

?劣势方面：

1、高端技术壁垒仍待突破。车用动力三元正极材料制备存在较高的技术壁垒，回收企业在高端技术壁垒突破上存在一定难度，目前回收领域循环再造的三元材料还是多用于3C数码领域或物流车领域。

2、短期内动力电池回收成本尚不具备优势。与此同时，动力电池回收拆解尚未形成规模化，环保成本、运输成本和拆解成本是当前回收企业的核心痛点。

3、体量规模太小。目前国内动力电池回收仍处在起步阶段，从回收进入动力领域的三元材料的体量仍然太小，在品质控制和品牌优势上还弱于传统三元材料企业。当下三元正极材料的主要来源还是矿源。

传统三元材料企业如何看待

无论是格林美与邦普循环联手合建三元正极材料项目，还是赣州豪鹏并入厦门钨业供应链，动力电池回收三大领先企业相继进入三元正极材料领域，这预示着回收企业入局三元材料领域已成定势。那么，传统三元材料企业对于这股势力的进入是如何看待的？

天津斯特兰能源科技有限公司副总经理李积刚认为，整个常规的三元材料NCM523、NCM111已比较成熟，回收企业经过5、6年的发展，现阶段切入进来正是合适时机。加上资本的背后辅助，其切入的速度非常快，对当前同行将造成很大的价格冲击。

“从长期来看，回收企业进入三元材料领域会给整个产业带来良性发展。”李积刚表示，短期来看是会分切原有市场的“蛋糕”，但是长远来看，整个制造成本能够降到最低，更有利于行业的健康发展。

另一方面，高镍三元材料已成为动力电池材料未来的发展方向，从材料研究、开发力度以及市场进度上看，在传统材料企业看来，其更具技术实力与先发优势。

据调研统计，国内三元材料企业对高镍材料NCA产品目前处于发展建设时期，除了杉杉能源实现量产以外，小部分企业处于小批量投产或者送样阶段，如：科隆、金和、长远、厦钨等，占比20%，产线正在建设中的企业有：当升、天力、巴莫、锂宝、格林美等，占比25%。其余大部分均在研发阶段。

新乡天力锂能股份有限公司董事长王瑞庆表示，车用动力三元材料尤其是高镍三元材料还是有较高的技术门槛，需要较高的研发投入，传统材料企业在技术沉淀、品质检控以及布局投入上，都领先于回收企业。

而在当升科技高层人士看来，新能源汽车行业前景好，进入者众多，竞争再所难免。但是，未来只有真正掌握核心技术的，具有强大客户资源的，并且具备现代化高端产能及严格的质量控制能力的正极材料企业才能成为这一行业的引领者。