天力锂能：先进工艺打造高水准车载动力三元材料

在动力电池的性能提升上，电池材料起到至关重要的作用，可以不夸张的说，动力电池产业的进步归根结底是材料技术的进步。

“350-400km的续航里程将成为新能源汽车发展平衡点。但从目前来看，绝大部分企业都还很难达到。”在2016(第二届)广州国际电动汽车产业峰会上，长安新能源总经理任勇略显焦急的表示，动力电池性能的提升迫在眉睫。

根据在此之前刚刚发布的《节能与新能源汽车技术路线图》上，2020年的纯电动汽车动力电池的能量密度目标为350wh/kg，2025年目标为400wh/kg，2030年目标为500wh/kg。

要达到2020年的350wh/kg的目标，必然要求企业通过材料和制造工艺的不断升级来实现。

事实上，进入2016年以来，已经有不少动力电池及相关材料企业加速新型材料的产业化，天力锂能就是其中之一。

天力锂能成立于2009年3月，是一家从事锂电三元正极材料和锌粉产品的研发、生产和销售的高新技术企业，也是业内同时拥有前驱体和成品三元材料少数供应商之一，公司综合产能占国内市场份额为9.1%，在国内生产厂商中排名第五。

值得一提的是，天力锂能在成立之初，就确定了“技术效益型”战略，通过技术提升产品质量，从而确立市场地位。所以，目前公司产品的部分性能指标处于国内领先水平，有与国际同类产品相竞争的能力。

天力锂能负责人透露，采用三元材料制作的锂电池主要应用于新能源汽车、电动自行车、移动设备以及电动工具等。目前公司三元材料主要应用于乘用车，2016年有望进入更多的主流电池厂商，实现车用三元材料的放量供货。

据了解，高镍材料由于较高的镍元素含量导致产品烧制过程中会有明显的混排现象，而且这种混排现象随着材料的镍含量的提高而提高。虽然其相对622混排现象较低，但相对于523来说会有较明显的提升。这导致了目前市面上出售的材料PH值偏高，表面锂高，材料的阻抗大。

经调查显示，市面上的上述材料指标一般为：表面锂≤0.5%，PH≤11.8。这种标准造成的结果是物料的加工性能差，材料制成电池后放电效率低。鉴于此，天力锂能重新考虑产品工艺及其标准，并采用特殊工艺进行加工后产品的表面锂≤于0.38%，PH值≤11.6。

材料PH值得降低，减少了电池的产气量，使得材料接触电解液后的变质状况减少，增强了材料的安全性以及循环性;表面锂的降低则让材料的阻抗低，产品的兼容性较好，容易跟不同电池厂的工艺相匹配。

当前天力锂能的材料标准无疑处于国内领先水平。正是因为公司产品改善了材料的PH值以及表面锂，使得材料的加工性能好，同时也减少了产品制浆时所需溶剂量，降低了客户的成本，因而广受锂电池客户的好评。