分析固态电解质在锂电隔膜中的应用

截止目前，市场上的插电式混合动力汽车(PHEV)和纯电动车(EV)使用的都是锂离子动力电池。尽管丰田从1997年推出第一代普锐斯起，就一直采用镍氢充电电池。但它最新的插电式混合动力普锐斯和RAV4纯电动汽车搭载的都是锂离子电池。

而锂电池的最大瓶颈是：它使用的是有机电解液，在过度充电或过度放电之后容易导致电解液发热，从而诱发电池自燃或爆炸。而且在完全充电或放电之后，需要一个冷却装置将电池的温度降到一定范围之内，从而防止热量聚集，以延长电池寿命。纯电动汽车自面世以就因其行驶里程短而饱受诟病，究其原因是锂电池的输出功率不佳，因为锂电池的能源密度只有一箱汽油的五分之一。

同样的就有了脱胎于锂离子电池的固态电池，但与锂电池相比体积小、能源密度高，使用的是更紧凑和更稳定的固态电解质，不易燃烧。而且耐高温、寿命长，电池负极采用的是比锂离子更便宜的金属稀土。

但由于全固态聚合物电解质的室温离子电导率很低，远远不能达到实际应用所需的要求。因此早在1975年，Feuillade和Perche提出，将聚合物浸入含有碱金属盐的有机溶剂中，形成凝胶态即为凝胶聚合物电解质，不但具有液体电解质的高例子导电率，同时又具有良好的加工性能，而由于全固态电解质在锂电池薄膜上应用的技术还不成熟，目前在生产上所用的固态电解质即为凝胶聚合物电解质。