中企是全球动力电池市场主角 青岛国轩电池目前年产能3GWh

摘要：青岛国轩董事长汪卫东表示，“青岛国轩作为国轩高科全国性战略布局企业，在立足青岛、辐射山东、布局华东的基础上，一直积极与国内外机构展开思想交流，寻求高层次国内外合作，了解最新科技成果和商业模式。”

纵观全球动力电池产业格局，中日韩三国鼎立局面中短期内难打破。回到中国市场，受益政策与市场驱动，我国电池产业链条日益完备。此外，受日韩动力电池巨头在华加速布局、整车企业自建动力电池工厂、产能过剩与成本压力大、不同梯队业绩分化加剧等因素影响，行业深度洗牌，“小、散、微”产业格局开始打破，寡头竞争格局正在形成，动力电池企业间竞争格局仍存在较大变数。

与此同时，随着中国新能源电池市场日益开放，对于龙头企业来说，是机会，更是挑战。可以预见，在后补贴时代，龙头电池企业间的角逐将更为激烈。

“对于新能源电池业务的发展，国轩高科有着深刻的理解和持续的探索，我们的理解是，尊重与迎合消费市场需求，市场和用户才是我们的上级。”近日，在接待第6届中国（青岛）锂电新能源产业国际高峰论坛嘉宾参观调研时，青岛国轩电池有限公司（简称：青岛国轩）董事长汪卫东表示，“青岛国轩作为国轩高科全国性战略布局企业，在立足青岛、辐射山东、布局华东的基础上，一直积极与国内外机构展开思想交流，寻求高层次国内外合作，了解最新科技成果和商业模式。”

公开资料显示，国轩高科是国内动力电池领域的龙头，也是国内动力电池第一股。青岛国轩是国轩高科于2016年1月投资成立的全资子公司，总投资30亿元，占地300亩，总建筑面积约20万平方米，于2015年11月27日签约奠基。国轩高科电池装机量目前国内排名第三，青岛国轩实现电池厂（从电芯到PACK）到主机厂总装车间实现零库存无缝对接。

参观结束后，电池网与汪卫东就青岛国轩的产能布局、产品优势、技术路线、市场开拓、战略合作、未来规划以及电池产业发展趋势等问题进行了交流，以下为对话实录：

电池网：目前青岛国轩的动力电池产能是多少？出货量是多少？除了配套北汽新能源以外，其他客户开拓方面的情况如何？

汪卫东：青岛国轩电池目前年产能3GWh，除了为北汽新能源提供配套之外，青岛国轩与众泰、江淮等新能源整车企业也有着良好的合作关系。今年10月23日，国轩高科与江淮汽车集团股份有限公司就共同推进无补贴时代新能源汽车市场化达成战略合作协议。

电池网：青岛国轩目前主推的磷酸铁锂电池，能量密度能达到多少？您认为未来磷酸铁锂市场的主要竞争力有哪些？

汪卫东：青岛国轩目前主要产品为32135高能量密度圆柱磷酸铁锂电池，单体能量密度达到185Wh/kg，搭载该电池的乘用车，续航里程可达到300公里以上。随着多种新材料新技术的开发应用，国轩高科计划未来将磷酸铁锂单体电芯最高提升至200Wh/kg。

磷酸铁锂具有能量密度高、价格低廉、安全性能好、使用寿命长、高温性能好等优点，且无重金属，是一种优良的环境友好型动力锂电池正极材料。目前我国环境问题突出，能源问题紧张，因此磷酸铁锂产品潜在市场巨大，竞争优势明显。主要体现在这几个方面：第一，磷酸铁锂电池原材料资源丰富，成本低；第二，技术成熟，更安全可靠；第三，突破能量密度提升，满足续航里程的需要。

电池网：在智能制造方面，青岛国轩有哪些可以分享的经验？

汪卫东：青岛国轩积极践行国家制造强国战略，公司积极开展新一代信息技术与制造装备的融合，分步实现制造装备由自动化向数字化、智能化的升级转变。公司产线自动化程度高达90%以上，并且均配备数据采集接口。公司成立信息化管理委员会，推进公司在信息化方面的建设及维护，并与国内优秀的企业达成合作共识，联手打造青岛国轩动力锂电池生产智能工厂。

电池网：补贴退坡，车企降压电池企业，青岛国轩高科如何应对？

汪卫东：自2018年起，新能源汽车补贴力度大幅度退坡。整车方面，其中续航里程低于150公里的车型不再享受补贴，续航150-300公里成型补贴下调20%-50%不等，续航300公里以上车型补贴上调2%-14%不等。同时对电池的能量密度提出更高的要求，低于105Wh/kg的电池不再享受补贴，而高于140Wh/kg的电池补贴系数调整为1.1。

对于青岛国轩来说，政策的调整既是挑战也是机遇，二期生产的圆柱磷酸铁锂电池，突破了高比能量电芯的材料体系匹配技术、极片加工制备技术与环境控制技术，在电芯极片设计、电芯制造过程工艺技术、性能及安全性能测试等方面取得了显著的改进提升。随着多种新材料新技术的开发应用，对电池体系的不断研发升级，将磷酸铁锂单体电芯提升至200Wh/kg以上成为公司现阶段的主要研究方向。

电池网：关于保障动力电池安全，青岛国轩做了哪些工作？有什么建议？

汪卫东：第一、标准化建设，公司依据IATF16949技术规范建立质量管理体系，从产品策划、设计与开发、制造过程设计、生产过程确认、不合格品分析与控制、纠正等过程进行控制，对产品潜在的缺陷进行识别、分析，制定相应措施，减少不合格产品的产出。

第二、技术升级，从化学体系设计进行安全风险规避；使用独特单体安全结构设计；电池系统层面，包括BMS控制、热管理、结构安全设计；从人机料法环角度，保证产品制造过程的一致性。

第三、引进6S管理办法，对生产现场的环境制定可行的计划与措施，实现对人员、机器、物料、方法、安全等生产要素的规范化管理。

电池网：在新产品、新技术、产能扩产方面，青岛国轩未来有什么规划？

汪卫东：现阶段，青岛公司二期生产的圆柱32135铁锂电芯供不应求，为满足市场需求，公司正在筹建企业工程技术中心，使技术成果快速产业化。另外根据本地市场情况，在适当的时候考虑新建三期3GWh动力锂电池生产线。

电池网：作为企业领导人，您对我国动力电池产业发展，以及这一轮汽车电动化潮流中，中国企业所扮演的角色，有什么样的预判？

汪卫东：当前新能源汽车已经成为全国乃至全球汽车行业发展的重要方向，其中纯电动乘用车、专用车在市场上的份额逐年增加，动力电池企业的竞争日渐激烈。国家“一带一路”政策的实施，为我国动力电池行业打开更为广阔的市场大门，同时日韩、欧美先进技术的涌入，对我国动力电池企业造成巨大冲击，中国企业对电池技术的不断研发升级以应对外部挑战，获得更高的市场份额及资源。我国动力电池企业在不断发展中在产量和技术方面已经超越日韩，成为推动市场发展的主角。