磷酸型燃料电池的最佳工作环境

磷酸型燃料电池(PAFC)以磷酸为电解质，由两块涂布有催化剂的多孔碳素板电极和经浓磷酸浸泡的碳化硅系电解质保持板组合而戚。通过具有隔离与集流双功能的双极性板，将单电池串联成电池组。

在正极，燃料气中的氢气在电极表面反应生成氢离子并释放出电子，而氢离子通过电解质层迁移至负极，其电极反应与固体聚合物燃料电池一样。

磷酸型燃料电池的工作温度为463-483K，工作压力为0.3-0.8MPa。单电池的电压为0.6-O.75V。在燃料电池内部转化为电能的氢气量与燃料中所含的总氢气量之比，也就是PAFC的燃料利用率，其值为70%-80%。

燃料电池本体的能量效率则为燃料电池中产生的电能与燃料电池悄艳的氧的热值之比。PAFC的这一效率如按氢的高热值计算则为40%-47%.如按低热值计算则为48%-58%。磷酸型燃料电池的工作温度较低，起动时间短，能在低温下发电。与AFC及SPFC不同，不需要纯氢作燃料。其缺点是用贵金属作催化剂成本较高。如燃料气中CO含量过高，则催化剂容易毒化而失去催化活性。

意大利在16个座位的汽车上，以甲醇作燃料，利用磷酸型燃料电池产生电能，并用铅酸蓄电池及锦铁蓄电池储存电能(容量分别为185Ah及150Ah)，使用直流电动机驱动，标称功率为22kW，最大功率为48kWo该车总质量为4990kg，最高车速为60km/h,O→30km/h的加速时间为7s，市区行驶的续驶里程为60-70km.以50km/h恒速行驶时为80-90阳1，爬坡度为16%。