钜大LARGE | 点击量：631次 | 2018年12月11日
又是一出罗生门，哈罗单车起诉LG电池
又是一出罗生门。
近日，哈罗单车起诉乐金化学（LG电池位于南京的生产企业）一案，上海市第一中级人民法院已经正式受理。
10月25日，哈罗单车执行总裁李开逐发朋友圈，直指LG电池质量差，影响到了哈罗单车的运营。
“用过不少品牌电芯，LG质量是最差的，别说对比其同胞三星，就是比国内品牌的电池也大大不如，我们为此付出了很大的代价来找回大量受影响的单车，更换故障电池。”李开逐说。
今年5月开始，哈罗单车发现平台上有一些单车“失联”，后来排查原因，认为是电池故障。哈罗技术专家随机拆开2000辆失联单车的智能锁，发现均出现电池故障，而其电芯均为LG化学生产的 INR 18650 M26型号电芯(以下简称“LG M26型号电芯”)。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
LG是哈罗的电芯供应商之一。除了LG，哈罗单车还使用三星、鹏辉的电池。根据哈罗，失联的单车的电芯主要为LG公司生产。
确认事故原因之后，哈罗公司和LG电池的南京制造商，乐金化学尝试过几次沟通，但都未能达成一致意见。乐金化学认为，造成电芯故障的原因是哈罗公司“不当使用”。
“哈罗单车把电芯放在太阳高温下暴晒，自然不可能正常使用。”乐金化学技术人员称。
今年7月开始，哈罗公司分两次将15枚全新的LG M26电芯送至第三方检测机构英格尔认证检测集团，进行高温充放电循环测试。检测结果显示，多个样品的电芯在45℃、4.1~4.2V的实验条件下，电压为0，不能充放电。
LG M26型号电芯的产品规格书显示，充电环境温度为0～45℃，充放电最大电压为4.2V。
LG对这份报告并不认可，称这份报告是“检测企业按照委托方指定的测试条件、对送检产品进行的一种非标充放电循环测试”，并非国家标准测试条件及方法。
除了乐金化学，哈罗单车连同8家加工LG化学电芯的代工厂一并送上了法庭。目前本案正在审理之中。
最近，一些地方的用户发现在用哈罗单车的时候，出现无法开锁，或者单车“失联”的问题。据了解，这起“哈罗失联事件”波及的单车数量达数十万辆。揭开这次事件的迷雾，可以发现哈罗单车是最大的受害者和背锅侠，真正的幕后“真凶”是谁？是哈罗单车智能锁中所使用的LG电池。
很不幸，哈罗单车成为LG质量门的“受害者”
10月25日，哈罗单车执行总裁李开逐在朋友圈中转发一篇名为《高温条件下失灵 LG电池被爆存安全隐患》的新闻，并“愤怒地”写道：
“用过不少品牌的电芯，LG质量是最差的。别说对比其同胞三星，就是比国内品牌的电池也大大不如。我们为此付出了很大代价来找回大量受影响的单车，更换故障电池。”
是的，李开逐之所以“愤怒”，是因为来自英格尔认证检测集团(ICAS)出具的电池高温充放电循环测试检测报告的数据显示，LG公司生产的多个型号的锂电池在45°C，4.1V-4.2V的实验条件下，出现了电压为0的失效现象，无法再进行充电、放电工作。
没想到，哈罗单车成了这个LG电池故障的“受害者”，不仅让其付出了很大的人力、物力，去人工找回受影响的单车，还很大程度上损害了用户体验。众所周知，共享单车的竞争已经到了下半场，在ofo和摩拜单车PK的时候，哈罗单车凭借精细化的运营和对技术的深耕脱颖而出，正在加速发展，现在LG电池的故障造成的损失不小。
说起LG电池，真是祸不单行，频繁出现质量问题。去年8月，国家质检总局检测出LG公司生产的LG-H848可插拔电池不合格，与主流的固定电池相比更容易发生接触不良，存在一定的安全隐患。
但是，令人奇怪的是，既然电池出现安全问题，一般负责任的厂商都会严肃对待问题，积极采取对策进行解决。但是，LG电池却是个例外。在去年8月国家质检总局检测出问题后，LG公司仍然没有下架商品，持续进行销售。在哈罗失联事件发生后，LG同样态度强硬。针对检测报告，LG“竟然”说这种电压为0的失效现象属于主动防护的正常结果，实在是匪夷所思。
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