超级电容要在油电混合车出重要作用

目前电动汽车充电少说需要20~30分钟，显然是个不短的时间，若没电总不能一直停在路边充电。

因此在大规模采用纯电动汽车之前，在传统汽车中新添蓄电池及电动机两种动力来源的油电混合车还是电动汽车市场的主流。

而随着技术的更迭，现在也有研究员认为若以超级电容取代现有电池，或许可进一步加速混合动力与电动汽车的发展。

油电混合车可说是传统燃油车迈向电动汽车的重要进展，拥有传统燃油内燃机与电池电动马达两种驱动系统，电池可直接推动车辆，同时回收剩余的动能为电池充电；传统内燃机能则可直接产生机械动力推动车辆，或是当成发电机推动电动机或为电池充电。

在长距离下就不用补充燃油，能以电动汽车模式行驶，油耗量与碳排放量不仅都比传统的汽车还要少，也有助于城市达成节能减碳目标。

其中电池储能技术在电动汽车与油电混合车中居关键地位，对此美国奥克拉荷马基督大学研究员SuryaSitakrishnamrajuAlluru提出一项解决方案，认为技术与发展日益成熟的超级电容可为电动汽车带来新的未来。

超级电容具有高效储能特性，是介于传统电容与电池之间的双电层电容，与锂电池相比不需将电能转成化学能，可直接以物理方式储存电能，具有高功率密度、寿命长、充放电效率高、高电压、耐高温等优点，有望为提供车辆瞬间功率输出与提升性能。

该研究员认为超级电容的快充为主要优势，不管是与电池结合还是独立使用都对车辆大有裨益，不仅能为电池供电、也可以和内燃机一起提供驱动力，将可提高油电混合车的功率控制与效率，行驶距离也可以进一步提升.

而且超级电容除了能结合电容与电池提升电路稳定性，也可以调节油电混合车的耗油量。

通常电动汽车与油电混合车都有搭载动能回收系统（KERS），可将刹车时的动能回收转为电能，当能量累积到一定程度后驾驶就能利用电力加速推动引擎转速，藉此获得更大的动力，而超级电容可更有效的储存电能。

过去研究也指出，由于超级电容可提供车辆瞬间高功率控制需求，进而提高电池储能系统的缓冲保护，避免电池过度放电。

目前也有不少油电混合车已使用超级电容来取代电池，不仅充电快速，还可以回收更多刹车能量，并解决电池寿命问题，只不过超级电容目前能量密度仍不高，储存容量还是比较低，在大规模采用之前，还得进一步证明性能与优势。