钜大LARGE | 点击量：487次 | 2019年02月18日
奇点造车遇到哪些难题
作为国内最早发布品牌名称和概念车的造车新势力之一，奇点汽车如今却交付遥遥无期。12月13日，针对前一天传出的“烧光70亿还没量产车”的传闻，北京商报记者走访了位于东三环三里屯附近的奇点汽车北京总部，奇点工作人员虽然并不承认公司出现了资金方面的问题，但表示交付进程的确延迟了，上市和交付的时间都无法确定。随着造车新势力纷纷实现上市和交付，国内新能源汽车行业正面临越来越白热化的竞争，未来会有大量企业被淘汰出局，无论资金问题是否属实，交付难产的奇点都将面临更加艰难的考验。
上市再度推迟
在奇点汽车北京总部，一楼体验厅的工作人员对北京商报记者表示：“量产交付这块出现了延期，iS6在春节前后可能无法上市，现在也无法确定新的交付时间。”并解释，奇点自己的工厂仍未建好，现在是在跟北汽合作代工生产。因此，技术上没有问题，但现在已经上市的很多造车新势力都出现了各种各样的产品问题，奇点为了避免重蹈这样的覆辙，需要更多时间来打磨产品。
此前，奇点汽车已经历过一次交付延期。2018年4月，奇点汽车在北京车展宣布iS6将在年底量产并上市。10月，奇点汽车CEO沈海寅再次召开记者发布会宣布，奇点iS6将推迟上市，新的上市时间预计在2019年春节前后。
目前，奇点汽车正与北汽集团合作进行代工生产。10月17日，工信部公示了申报第313批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，共有74家企业的141款新能源汽车进行申报，其中也包括奇点品牌，申报单位是江西昌河汽车有限责任公司。最终奇点汽车与北汽昌河达成了代工合作。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
代工生产的背后，则是奇点造车资质缺失的无奈。目前，奇点汽车自身并不拥有产销新能源车所必需的“双资质”，即既要在国家发改委那里拿到有条件建厂做产品的资质，又要在工信部那里拿到能够上市销售的资质，但这并不容易。自2017年5月，国家相关部门暂停审批新能源乘用车生产资质后，多家新能源汽车生产企业已陷入窘境。
值得注意的是，不仅是此次的奇点汽车，此前由江淮代工的蔚来汽车也有过量产交付延期。对此，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，新造车企业没有强势的品牌和足够的生产经验，显然无法把控整车厂为它代工生产汽车的整个流程。
烧钱自产
事实上，在选择代工生产之前，奇点汽车也一直在投入巨资自建工厂。最初，奇点汽车选择的是代工路线，但到2016年底，奇点汽车开始由代工转向自建工厂，并大手笔地布局生产基地。彼时，沈海寅宣布在安徽铜陵建新能源汽车产业园，总投资80亿元，年产能将达20万辆，计划于2018年内完成一期建设。
在经历过“代工-自建-代工+自建”的路线波折之后，奇点汽车在上市和交付方面已经显著落后于与它融资状况相仿且几乎同时期诞生的蔚来、小鹏、威马等其他造车新势力。目前，蔚来和威马已经实现规模化量产交付，小鹏首款量产车也已经正式上市。
目前，不论是从国家政策还是从市场竞争环境来看，奇点汽车将要为上市交付延期所付出的代价都颇为巨大。一方面，随着合资车企、本土车企和国外车企纷纷加速布局国内新能源汽车，新能源汽车产业的竞争正变得白热化。另一方面，国内一系列新政策的出台也在助推产业内部的重组与淘汰进程。
此外，由于奇点iS6仍未上市，尚不知道产品竞争力和企业盈利模式及水平，而这些更将在未来决定奇点汽车的生死。汽车行业专家颜景辉指出，未来的竞争将会是维度多元化的竞争，如果硬件不赚钱，软件也不赚钱，车企的生存会非常困难，包括奇点汽车在内的车企必须熬过这个阶段。长期来看，互联网汽车还是要用品质来证明自己，以销售结果来说话。
停薪传闻
祸不单行，上市交付延期的同时，奇点汽车还传出了欠薪的传闻。12月12日，有报道称，奇点汽车出现资金困难，从10月开始拖欠员工薪资。员工表示，“10月和11月工资都未能顺利到账，已经快3个月没开工资了”。12月10日晚，在工资停发3个月的最后时限，奇点汽车拿到了一笔钱，过去3个月工资的发放形式是，9月工资算公司向员工借款，按照年化约10%的利息偿还，约在1月发放；12月发放10月工资的65%，余下35%预计14日前发放；11月工资移至12月底发放。
就公司是否出现欠薪或延期发放工资的情况，北京商报记者采访到了奇点汽车的相关负责人，但对方对此问题并未给出正面回答，只是强调，“奇点汽车目前也已经得到多个地方政府和投资机构的看重和支持，多轮融资顺利，不存在资金问题”。
事实上，奇点汽车在资金投入上并不落下风。北京商报记者梳理发现，除200家体验店陆续开设的投入，奇点汽车此前仅在生产和研发上的投资计划所涉及的资金就已达230亿元，计划内的项目包括奇点安徽铜陵新能源汽车产业园、奇点全球研发中心和奇点苏州生产基地等。但截至今年4月，奇点的累积融资为170亿元。
同为造车新势力的蔚来汽车，已经实现了上万辆ES8的产量，今年三季度的销售额达到14.269亿元，但同期净亏损仍达28.104亿元。而奇点首款量产车iS6却仍未上市，这意味着，奇点汽车无法像蔚来汽车一样依靠产品销售来获得收入。
经济学家宋清辉表示，对于奇点汽车这种造车新势力来说，由于首款量产车尚未上市，因此没有销售收入，只能依靠融资来保证生存。在量产交付仍遥遥无期的情况下，如果资金困境的消息再传出，可能会打击外界对它的信心，使融资前景受到负面影响。
下一篇：长三角：新能源汽车“新硅谷”
