钜大LARGE | 点击量：1138次 | 2018年12月17日
电池新国标已至 解读电池最新动向
知名电池厂欠款6500万元，遭法院强制腾退！
2018年可谓是整个电动车行业最动荡的一年。接二连三的国标政策出台，电摩资质、3C认证……尤其是《电动车新国标》和《电池新国标》，不仅对超非标车的生产和销售产生冲击，而且也波及到很多配套厂家，作为整车动力输出不可分割的零部件铅酸蓄电池，也一次次遭受着重大冲击和市场变化！
前几年曾是铅酸蓄电池行业二三线品牌中流砥柱的志超电池，在2018这一年，也迎来了艰难时刻！就在12月13日当天，被浙江长兴当地法院强制腾退！
关于志超电池
浙江志超电源有限公司名下位于浙江省长兴县小浦镇的国有土地使用权（面积39460.82平方米）、厂房（证载面积15798.63平方米，无证房产面积约3000平方米）、变电设备及附属设施。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
为解决浙江志超电源有限公司
贷款6500万元拒不偿还的案件
今天上午
浙江省长兴县人民法院
今天进行了一场大型执行行动
本次行动出动
80多名法院执行干警
50余名公安特警
以及公证人员、消防战士、供电人员等
历时2个多小时
50余名公安特警
尤其到2018年，各地都在严查铅酸电池企业，接连爆出倒闭、逮捕等消息！但是在另外的几个电池企业却是另外一种忙碌的景象！近日，央视财经频道就新国标和电池问题进行了系列报道！其中专访电池企业却是另一种景象！
早晨八点，在我国电动自行车电池生产基地湖州的一个出货仓库，记者看到，前来取货的大货车已经排起队。司机告诉记者，他们全部是来拉铅酸电池的。
货车司机：一般7点半过来，忙的时候一般两趟到三趟，短途一趟装20多吨。
天能集团供应链管理部蒋鑫城：整个出货情况，基地基本8到9万支只一天。所以工人5点半就开始上班，整一年下来也是平稳地走货。
目前，在电动自行车动力电池行业，天能和超威两家企业占据了国内市场约八成的份额。今年上半年，天能铅酸电池业务销售收入同比增长32%，超威铅酸电池销售收入同比增长28%。
天能集团新能源事业部总经理许刚：从这个角度来讲，没有出现所谓的锂离子电池替代铅酸电池这种情况。
不过，在浙江长兴县的一家电动自行车专卖店里，电池代理商韩伟告诉记者，受新国标影响，近段时间，锂电池的市场需求明显增强。
浙江省长兴县电动自行车电池区域代理商韩伟：以前的时候，根本就没有或者很少有下面的网点来询问关于锂电这一块，而从今年四、五月份开始，下面的网点询问的次数也多了，而且有些网点甚至直接到店里来购买。
有数据显示，目前，全球对于动力型锂电池的需求增幅已由2011年的1%增长至2017年的62%，市场需求强劲。但是，由于车企、消费者仍有一定的接受周期，加之近两年锂电池行业竞争白热化，各家企业的盈利能力也受到了挑战。锂电头部企业宁德时代，近日发布2018上半年业绩，净利润下滑49.7%。
天能集团市场销售部区域管理人员林华山：就目前趋势来看，是缓慢增长，不可能说新国标上来以后，马上会出现快速切换的状态，这是不存在的。
成本高安全性待提高锂电池须解决“短板”
业内人士说，与铅酸电池相比，锂电池更轻便，使用时间更长，但是消费者接受仍需一段过程，因为它的成本也是比较高的。
央视财经记者在多家电动自行车专卖店中发现，目前，锂电池动力的电动自行车，普遍要比铅酸电池的贵25%到50%。而将电动自行车作为主要出行工具的消费者，大部分对价格比较敏感。因此，不少经销商在铺货上也比较谨慎。
新国标车型限重的条款，也让车企开始扩大生产以锂电池动力的车型，加之产线升级、技术成本增加等，一台电动自行车的成本将会增加200到500元不等，如何降低成本是目前车企们最希望电池行业解决的问题。
天津雅迪实业有限公司总经理张小刚：成本会增长，因为锂电池本来就要比铅酸成本要贵，平均每一组电池，比如4812的电池，锂电池要贵到300块钱以上，大功率4820的电池，锂电池要贵到800块钱以上。
专家表示，除了成本问题，相比于有着160多年历史的铅酸电池，锂电池作为“新秀”，在安全性上也还有待提高。
天能集团新能源事业部总经理许刚：比如像在滥用的情况下出现一些热失控的问题，也在不断提升它的技术。
业内人士表示，未来降低成本、强化安全性能，将是企业抢占市场的硬指标。
超威集团研究院副院长柯克：需要整个产业链的上下游一起合作，也需要国家很慎重地从政策层面去引导。
锂电池回收市场前景看好业内呼吁“顶层设计”
除了成本和安全性，锂电池回收也是业内关注的话题。目前，铅酸电池从制作、销售到回收，已经形成了一个成熟的闭环模式。随着新国标的实施，业内预计，锂电池回收市场将呈现爆发式增长。
在不少电动自行车的专卖店，记者发现，旁边几乎都设有一个电池回收点。
电池回收点负责人嵇蛟蛟：到我们这里来换的基本上都是铅酸电池，铅酸电池回收技术也比较成熟，厂家补贴力度也比较好。所以基本上顾客都知道。
据了解，目前，只有10%左右的电动自行车使用锂电池，回收企业看不到经济效益，自然不愿入局。
天能集团新能源事业部总经理许刚：现在锂电动自行车电池还没有出现纯粹的这种回收公司，我们也正在做这方面的工作，特别是锂电循环经济。
锂电回收市场将在2020年后进入规模化退役回收时期。2018年动力电池回收市场规模仅10.1亿元，2020年预计可达到45.97亿元，2025年将超过330亿元。
超威集团研究院副院长柯克：锂电池里面的钴和镍都是这种有色金属，本身也比较贵，资源也比较匮乏的。这样的话回收有一定的经济性，也有很多企业有动力去做这样的事情。
专家表示，锂电池规模化回收目前是全世界都关注的话题。最关键的是要做好顶层设计，让产品设计和回收能够形成一个产业闭环，避免中间环节的污染和浪费。
新国标已至，电池行业或将迎来巨变！
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