电池在放电时出现的反应

在该电池的结构是由多个小区，所述电池中的一个小区被配置为负极板，隔膜，电解质，电池外壳或类似的基本单元的正电极板，提高了每一个板电极板的数量、大小的周围产生2.1V的电动势。电池外部由壳体包围，并具有由铅合金制成的端子柱。端子的较大直径是“+”端子（它易于氧化，因为它与内部过氧化物引线连接，导致腐蚀）。

如果忽略这种腐蚀，就不能平稳地进行充电和放电操作，而且会缩短电池的寿命，甚至可能无法正常工作。端子的较小直径是’–‘端子。壳体上部有由合成树脂制成的通气塞（未示出MF电池）的情况下是与粘合剂保持粘合，一个孔的盖用于使等注射或注射器和温度计比重计用于电解质溶液或蒸馏水，还有一个用于固定孔的通气塞。在该插头的中心或侧面有一个小孔，用于从电池内部排出氧气和氢气。排出化学能是指使用的转换成电能，负极板（PBO的正极板的过氧化铅）被改变为硫酸铅电解质（2SO4的稀硫酸是正电极板的活性材料）并与水（H2O）反应和比重下降。因此，如果继续放电，则活性材料变成硫酸铅（PbSO4），并且不能产生电。该状态称为完全放电状态。

在电池液（电解液）的反应浓度被填充，所以成比例变化的电池的放电电量。用于填充是放电的相反，硫酸铅的反应（在阴极和阳极的硫酸铅）是当由发电机正极板的电能逐渐产生电荷的过氧化物引线（PBO2），负极板被改变到（Pb）的电解质与基板上的活性材料反应，以增加其比重。电池返回到完全充电状态，为水的电解阳极氧（O2），在负电极的氢（H2）中产生，而硫酸的放电时的比重逐渐降低，而填充在水比重增加，因为它变成硫酸的形式。这是电池的一个重要特征。电池的特性值用12V60AH550CCA（CCP）表示，12V是标称电压，称为额定电压。如果指示12V，则表示六个电极板（CELL）串联连接。（计算为每个电池2V）电压随电池温度而变化，据说每摄氏度每个电池的温度为0.2到0.3mV。也就是说，虽然温度变化，但是电动势的变化会被忽略，因为它的值是非常小变化。这意味着在60AH朝向电池的显示容量取决于放电电流，比重和温度，充电电解液（老化程度）的状态下。

这个容量是电池放电结束电压的放电限制后（电池冻结程度放电随后电压降低的发生相当突然，当排出到冷冻极限过放电电池会产生不利的影响）不放电的一个或多个选择汽车电池的终止电压为1.75V，电解液的比重基于1.140。可以放电的总电量是A.h额定一般由（ampere.hour）表示的电池的容量，并且在电解溶液温度为27℃的放电速率由20小时表示。已充电的电池被放电时，限（每单元电压或电解液比重1.1401.75V）进行20小时，它指的是可以在当前被排出的是电池容量（Ah）=放电电流（A）×20小时。

如上所述，60Ah的电池可以在27℃的温度下放电3A20小时。当放电电流在高温下超过60℃会增加电解液的温度，有升高超出电极板的额定容量被削弱（腐蚀，该板的活性物质的分离），并显著增加自放电。相反，温度越低，容量越低，因为在较低温度下电池的电化学性能较慢。请注意，在-18°C时，仅显示了40％的性能。这就是为什么在冬天早晨电池容量减少和发动机负荷增加时难以启动的原因。而且，容量根据充电量而变化，并且当充电量不足时，充电后的容量降低。然而，即使充电量增加到放电量的约120％或更多，充电后的容量也不会增加太多。这是因为大部分最终电荷被消耗以电解电池液体中的水并产生热量。所以发电机使用’S’端子控制发电机电压，同时观察电池的充电状态。因此，如果电池可能放电，则应选择较大的容量。冷启动安培（550CCA）意味着低温启动性，这是发动机启动性的典型特征，并随温度，电流和电池充电条件而变化。