钜大LARGE | 点击量：999次 | 2018年12月19日
改革开放给予了比亚迪哪些机会
1993年，王传福来到深圳。或许他也没有想到，深圳这片沃土会带给他如此大的创业热情。到深圳一年多以后，王传福就放弃了不少人梦寐以求的“铁饭碗”，创立比亚迪并开始其筑梦之旅。
一晃23年过去了，这个当初仅有20多人的企业，发展成如今24万员工的规模，而曾经连“不动产”都搞不清的年轻人，把比亚迪发展成了如此规模。回忆这些年的发展，王传福感叹道，没有改革开放就没有深圳，没有深圳就没有比亚迪。
如今，比亚迪已拥有轨道交通、乘用车、商用车、电子、电池等事业群，定位为“新能源整体解决方案开创者”。王传福向记者坦言，希望能通过技术帮助国家排忧解难，构建绿色的大交通体系。
“不安分”的年轻人
1966年，王传福出生在安徽无为县一户再寻常不过的农民家庭。18岁那年，王传福考入中南工业大学（今中南大学）冶金物理化学系。本科毕业后考入北京有色金属研究总院，主修材料学。在研究生期间，他把全部精力投入到电池的研究中。1990年研究生毕业后，王传福决定留在该院301室工作。仅仅两年后，年仅26岁的王传福就被破格提拔为301室的副主任，成为当时全国最年轻的处级干部。
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但他心中的梦想，是能做一名企业家，将自己研究的技术产业化。到了1993年，机会终于降临，有色金属研究总院在深圳成立比格电池有限公司，由于和王传福的研究领域密切相关，他被委任为总经理。
改革开放春风拂过的深圳，曾经默默无闻的“小渔村”变成富有活力的经济特区。20世纪90年代，深圳处于快速发展阶段，许多人从全国各地涌向深圳，寻求发展的机会，整座城市充满着生机与活力。
在深圳创业氛围的“呼唤”下，王传福在一年多后选择了脱离比格电池有限公司，“下海”创立了比亚迪。脱离比格公司，辞去已有的总经理职务，相当于扔掉了“铁饭碗”。王传福回忆道，“作为年轻人，我们不安现状跳出来了。彼时的深圳也有这样一个公平竞争的环境，我们没有资本和背景，就凭着热血和干劲在闯。”王传福带着向表哥吕向阳借来的250万元资金，领着20多人开启了比亚迪的筑梦之旅。
接下来的23年间，从二次充电电池制造到汽车行业、轨道交通产业等，比亚迪已不是那家只有20多人的小企业了。截至2018年1月，比亚迪在全球共建立了30个生产基地，总占地面积超过1800万平方米，员工总数达24万人。
2014年，王传福获得了当年的“扎耶德未来能源奖”个人终身成就奖。在2016年扎耶德未来能源奖颁奖仪式上，比亚迪则赢得大型企业类别大奖。看着比亚迪如今的成绩，王传福感叹道，“改革开放对大家来说都是机会，我们很幸运能赶上并抓住这个机遇。”
创业的“笑与泪”
在创业初期，困扰王传福的并非技术问题，而是资金问题。王传福笑言，自己曾经对“不动产”的概念摆过乌龙。比亚迪在早期去找银行贷款，对方表示没有不动产贷不了款。当时王传福和银行工作人员说：“我们有很多设备，我们的设备都是不动的。”听了工作人员的解释后，王传福才知道，虽然设备不动但可以被搬走，因此这是动产，只有房子那些才叫作不动产。
所幸的是，当时深圳成立了一个支持创新的部门，专门帮那些符合深圳发展方向的企业贷款。后来在深圳有关部门提供的担保下，比亚迪最终拿到了创业初期的银行贷款。王传福直言，深圳营造了富有竞争和创新的市场化环境，潜移默化地推动着企业进行创新，“深圳企业的骨子里头就是创新。”
许多人不知道比亚迪创业初期的艰辛，但想必不少人就比亚迪与日本索尼的官司有所耳闻。
2002年7月30日，三洋在美国圣地亚哥法院向比亚迪提起了法律诉讼，指控比亚迪侵犯了他的两个锂离子电池专利技术，要求索赔1亿美元。同时，日本索尼株式会社也向日本东京地方裁判所（东京地方法院）递交起诉状，要求禁止比亚迪向日本出口、销售最主要的6种型号的锂离子充电电池。
当时海内外舆论都对比亚迪持“看空”的悲观态度，东京排名前十的律师事务所都谢绝了比亚迪的诉讼委托。比亚迪客户摩托罗拉、诺基亚还要求比亚迪写保证书，如果因为官司导致其公司有损失，比亚迪要全额赔付。面对如此局面，比亚迪仍选择了背水一战。经过几百个日夜的努力，比亚迪仅索尼案件所提交的辩论文件和证据材料就有200份，共计5000多页。
2004年3月，比亚迪向日本特许厅请求宣告索尼专利无效，并于2005年1月获日本特许厅批准。2005年3月，索尼公司提出上诉，但面对比亚迪提供的确凿证据，日本知识产权高等裁判所做出判决：驳回原告（索尼）请求，支持原有判决，索尼无可辩驳。两天后，在美国围堵比亚迪的三洋也宣布撤诉。
有观点认为，“比亚迪在此事上战斗到底的行为，其意义超越了胜利本身，或给中国制造企业以启示，要有与巨头拼手腕的勇气。”
开放姿态迎接挑战
改革开放让深圳特区成长为时尚繁华的大都市，比亚迪的开放策略也让其影响力逐渐扩大。
2003年进入汽车行业以来，“垂直模式”便一直伴随着比亚迪的发展，即“自己动手，丰衣足食”。2005年4月比亚迪F3正式推出，由于其采取了“低价策略”，该车一上市便获得了众多消费者的认可，随后的几款车型也获得不错的销量，让比亚迪逐步在市场站稳了脚跟。“垂直模式”给比亚迪带来了“甜头”，但当中也存在发展隐患。
2017年，比亚迪内部迎来了改革，把各个业务单位的职能进行清晰的市场化划分，在企业文化中也加入了“竞争”。目前，比亚迪的电池已经开始对外销售，并取得了一批新订单。此外，比亚迪正在分拆电池业务，预计2018年底或2019年初全部完成。
王传福表示，“我们尝到了不少甜头，整体的效率和活力都提高了，真正感受到开放才是繁荣。当然压力也大，但压力大也是好事，如果每天没压力就真的是吃老本了。”
如今，比亚迪在开放的路上越走越“起劲儿”。近日，比亚迪召开了全球开发者大会。王传福在会上表示，汽车智能化必然会带来一个万亿规模的新业态，比亚迪采取开放的策略来拥抱智能化浪潮。
据了解，比亚迪将全面开放汽车上的341个传感器和66项控制权。比亚迪目前拥有30万辆搭载开放性能的汽车，到2018年底会达到50万台，2019年将超过100万台。“比亚迪是第一家跳出来开放所有系统的汽车企业，此次开放对整个汽车行业来说绝对是里程碑式的。”王传福如是说。
帮助国家分忧解难
从20人到24万人，从“垂直模式”到“开放模式”，比亚迪身上有了翻天覆地的改变，而不变的是王传福“将自己研究的技术产业化”的目标，和“用技术和产业的力量帮助国家分忧解难”的愿景。
在城市的不断蓬勃发展中，交通拥堵和空气污染严重成为了难以摆脱的痛。王传福直言，“比亚迪希望能用电动车治污、用轨道交通治堵，构建一个绿色的大交通体系。”
2017年底，深圳市交通运输委宣布，深圳已累计推广应用纯电动公交车16359辆，除保留少部分非纯电动车作为应急运力外，已实现全市专营公交车辆全部纯电动化。在深圳专营的16000余辆电动公交车中，比亚迪纯电动公交车逾14000辆，占比超过90%。其实早在2011年，比亚迪在全球率先推出“城市公交电动化解决方案”，提出在公共交通领域率先推广纯电动巴士和纯电动出租车。2018年1~6月，比亚迪以71270辆新能源汽车的累计销量，占中国新能源市场总销最的20%。王传福表示，电动化在2018年上半年的势头非常好，明显感受到比预期发展速度要快。
除了“治污”愿景外，王传福还希望能通过发展轨道交通治理拥堵，“路的增长只有2%，车的增长是15%。路是越修越多，但是车更多，最后还是越来越堵。”王传福给自己提了一个问题，到底是打造一个车轮上的城市，还是轨道上的城市？
数年前一次在北京出差时，王传福要赶回深圳出席第二天的重要会议，结果一场大雨让北京大堵车，飞机自然也赶不上了。后来，王传福到东京出差发现，东京的人口密度、车辆密度远高于北京，由于具有发达的轨道交通却很少有堵车现象。回国后，王传福组建团队用了5～6年的时间，耗资50多亿元，打造了跨座式单轨项目“云轨”。
王传福憧憬着，能让中小运量的轨道运输（如云轨）和地铁构成轨道网络，将小区的商场、公园、学校等串联起来。“接完孙子，下一站买完菜，然后下一站直接就回家。”王传福向记者描绘道。
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