磷酸铁锂电池仍占主流

对于磷酸铁锂电池，纯电动客车的磷酸铁锂电池的能量密度范围为90-155Wh/kg，车辆的行驶里程范围为200-588公里；对于三元电池，系统能量密度由磷酸铁锂材料所制成的动力电池来做研究。纯电动城市客车用电池为142.6W/kg，行驶里程为467km。纯电动轿车喜欢磷酸锂铁动力电池，主要是因为它们比三元材料电池具有更高的安全性。新能源客车载人多，一旦发生安全事故，容易造成比客车更大的危害。动力电池是影响新能源汽车安全性能的主要因素，直接关系到电池工业的发展，影响国家政策和舆论的导向。

因此，尽管三元动力电池比磷酸铁锂电池具有更好的耐久性和能量密度，但磷酸铁锂电池的安全性是客车领域首要考虑的问题。基于磷酸铁锂电池的产业化和我国高技术成熟，纯动力客车领域仍倾向于使用安全磷。酸性锂铁电池。磷酸铁锂电池在新能源轿车领域得到了广泛的应用，而能量密度限制了其在轿车领域的发展，这是事实。

行内专家表示，例如比亚迪大规模生产的磷酸铁锂矩形壳电池的能量密度为176Wh/kg，未来的上限为230Wh/kg。三维矩形壳电池的能量密度已达到213Wh/kg,未来采用高镍正极材料与石墨负极配合使用时,最大能量密度可达275Wh/kg。在此基础上，碳化硅负极材料是突破310WH/kg的关键。总体而言，现已设计出的磷酸铁锂（烧结炉）回转窑技术成熟、可靠。但从技术进步和电池粉体材料烧结工业的发展趋势来看，技术更新的时间越来越短。目前，没有大型回转窑作为磷酸铁锂材料大规模集中煅烧的主要设备。目前，国内用来做磷酸铁锂材料煅烧回转窑必须不断改进和优化工艺。为了满足日益严格的超大型、高质量、环保的要求，必须设计出更加合理、节能、环保的新一代回转窑。因此，现已设计了一种新型的径向接触材料密封与轴向迷宫密封相结合的密封结构。磷酸铁锂材料与窑内胆的接触具有润滑作用，磨损慢，使用寿命长，能够保证间隙的有效密封。这种密封结构可以减少冷空气进入量，从而减少磷酸铁锂材料的燃烧损失。

江苏凤谷节能科技有限公司独立研发生产的磷酸铁锂材料烧结炉，采用陶瓷内胆，材料烧结过程无金属接触，从源头上做到全金属隔离，保证粉体的纯净度，彻底解决烧结过程金属污染的行业痛点。磷酸铁锂材料烧结炉所采用的复合陶瓷内胆具有极强的耐腐蚀性，针对烧结工艺中的挥发腐蚀气体具有很强的耐性，能够大大延长设备的使用寿命。磷酸铁锂材料烧结炉采用动态密封系统，可全程对物料进行隔离，保证烧结材料的品质，全封闭的结构保证了烧结工艺无泄露点，严格控制材料烧结气氛，完全达到环保的要求，解决气氛控制这个行业痛点。此外，磷酸铁锂材料烧结炉可供生产使用，自动进料出料，操作简单，维护方便。而且采用动态翻滚的加热形式，取代静态匣钵烧结方式，克服物料静态煅烧产生的过烧、夹生等缺陷，提高物料受热的均匀性和产品品质。磷酸铁锂材料烧结炉可以大幅度提升生产效率，能耗降低55%以上。