增程式被归为新能源，消耗的依然是汽油，凭什么？

12月18日，国家发改委公布了最新《汽车产业投资管理规定》，规定中将插电式混合动力车划入燃油车范畴，同时将增程式电动汽车正式纳入新能源汽车，未来购买增程式电动汽车还能享受新能源汽车补贴。

《汽车产业投资管理规定》的出台无疑为增程式电动汽车正名，那么增程式电动汽车到底是什么？又有什么资格成为新能源汽车的一员呢？

何为增程式电动汽车

增程式电动汽车是在纯电动汽车的基础上增加一台发动机，继可以通过外部充电提供电能，也能通过发动机为电池充电，听上去与插电式混合动力汽车比较类似，但与插混不同的是，增程式混合动力汽车搭载的发动机仅仅起发电机作用，并不能直接参与车辆驱动。

增程式电动汽车主要由动力电池系统、动力驱动系统、增程器和整车控制系统四个部分组成，可以分为纯电动和增程式两种驾驶模式，增程式动力输出可以视为发动机-电池-电机，动力主要还是来源于发动机，但节油效果远远优于插电式混合动力。

优点多短板少，发展空间大

增程式电动汽车能跻身新能源汽车行列，实力自然不可小觑，相比传统燃油汽车，增程式电动汽车节油效果突出，可以节油50%以上，同时，增程式电动汽车在动力方面拥有纯电动汽车的优势，相比燃油车，加速会更快，也会更加平顺；

相比插电式混合动力汽车，增程式电动汽车续航里程更长，并且插电式混合动力汽车底盘结构比较复杂，而增程式电动汽车设计难度和制造工艺都会简单不少，对于大多数有实力的自主品牌来说，发展增程式电动汽车是一个很好的机遇。

增程式电动汽车具备纯电动汽车的所有优势，同时有效解决了充电难题。在纯电模式下同样可以做到零排放、零污染，耗电量却更低，增程模式下，节油效果显著，甚至低于插电式混合动力汽车，总之，增程式电动汽车优点不少，是燃油车到纯电动汽车非常理想的过渡车型，发展空间巨大。

增程式电动车优点虽多，但在市面上并不多见，售卖的车型更是屈指可数。增程式电动汽车

虽然结构相比插电式混合动力汽车更简单，但相比纯电动车依然复杂不少，并且因为结构复杂，导致故障率高，维修难度较大，且在高速行驶时油耗仍然偏高，加之在以前并不是在新能源补贴之列，所以售价偏高，不易被消费者接受，因此受到大多数车企冷落。

代表车型大盘点

国内市场上在售增程式车型代表主要是宝马i3和别克VELITE5。其中宝马i3提供了纯电动和增程式两种版本，增程式车型定价41.58万，搭载0.65L自然吸气发动机，电动续航里程可达330km，相比纯电动版的200km优秀太多。

宝马i3在增程模式下百公里油耗仅需0.6L。宝马i3性能表现足够优秀，但高昂的价格让不少消费者望而却步，相信在增程式电动汽车纳入补贴范围后，宝马i3售价将会更加亲民，可以很好的得到推广。

相比宝马i3，别克VELITE5售价显然更加亲民，出厂价仅为26.58~29.58万，补贴后售价17.68~20.68万，别克搭载一台1.5升自然吸气发动机和一部永磁发电机，最大马力可达106匹，峰值扭矩可达138N·m，百米加速仅需8.26s。

别克VELITE5搭载的增程式混动系统表现惊艳，纯电续航可达116km，总续航则到达768km，百公里油耗仅需0.9L，这样的成绩在纯电动、插电式混动车型中非常罕见，是当之无愧的佼佼者。

写在最后:

增程式电动汽车不管在续航还是油耗方面都有杰出的表现，不仅拥有纯电动汽车加速快，高速平稳的优势，还继承了插电式混合动力汽车电量不足油来凑的长处，有效解决了充电难的问题。增程式电动汽车被纳入新能源汽车并不意外，更像是迟来的正名，相信未来汽车市场会有越来越多的增程式电动汽车出现，引领电动汽车新风潮，促进节能减排，让更多消费者认识到电动汽车的好。