新能源动力电池，性能之比较

随着生产生活的需要，现在新能源车，日趋广泛的出现在我们的视野。而作为新能源车动力之源，电池技术是最核心的技术。

目前市场上，新能源车动力电池，主要有：磷酸铁锂电池、三元锂电池、钛酸锂电池、锰酸锂电池。

从上图，可以看出磷酸铁锂、三元锂，占有95%，两者成你追我赶之势。几乎占据市场绝对份额。

为什么会出现如此的市场格局，各自都有那些特点呢？小编浅尝若止，微微道来。

一、磷酸铁锂电池；

循环寿命——可达2000次以上。而铅酸电池，循环寿命在300次左右，最高500次。粗略拆合，使用年限。同样使用条件下，铅酸电池1~1.5年，磷酸铁锂电池，7~8年。

温度适应性——其电容量，耐低温性较差，随温度下降，电容量下降显著；耐高温性较好，在合理的温度范围内，随温度上升，容量无变化。（与三元锂电池比较，如下图）适宜南方环境。

安全稳定性——磷酸铁锂电池，正极芯分解温度在700摄氏度左右。实验测试环境下，即使短路也基本不发生着火。由此充放电流时，更安全。相比，三元电池，正极电芯在200摄氏度时，开始分解！

能量密度——100~120WH/KG,主流厂商，达到150WH/KG。然而，300WH/KG，将是个瓶颈！

充电速率——磷酸铁锂电池，随着充电倍率“C”（尤其10C以后）/充电电流加大，其充电效率相比三元电池，下降更明显。

成本价格及原材料——不含重金属，更绿色环保。铁矿，本国供应。价格成本便于压缩。

二、三元电池；

循环寿命——800~1000次充放电。折合年限，使用不当2~3年。使用得当5年以上，也可能。

温度适应性——如上图，25摄氏度左右常温下，放电容量无差别，使用最佳效果。而随着温度上升，放电容量下降。耐高温性，低于磷酸铁锂电池。耐低温性，则高于磷酸铁锂电池。

安全稳定性——三元电池，正极电芯温度分解在200摄氏度。低于磷酸锂电池。

能量密度——200WH/KG！并将有更进一步的能量密度提升！以为着，在同样空间内，装机容量更大。更远的续航能力！

充电速率——充电速率，在快充10C后，更优于磷酸铁锂电池。更有利于，后续充电快速率的提升！

成本价格及原材料——需求镍、钴、锰。钴矿需要进口，资源依赖高，不利于控制成本。镍、钴属重金属。

三、钛酸锂电池；

循环寿命——循环使用寿命达30000次，在做为动电池使用10年，还储能电池在用20年。与车辆几乎同周期使用。

温度适用性——-50摄氏度~+60摄氏度，自如充放电。北方，南方均可自如使用。

安全稳定性——钛酸锂做为负极材料，电位平台高达1.55V，比石墨负极高1V多。避免负极0电压，避免快速充放电时锂离子的析出产生可燃气体。保证其安全性

充电速率——最新技术，十分钟就可充满。

能量密度——钛酸锂电池能量密度为90WH/KG。相比磷酸锂电池100~120WH/KG；三元锂电池150~200WH/KG、（特斯拉更高达250WH/KG)

能量密度相比一半的差距！

成本价格及原材料——其包含的氢氧化钛、氢氧化锂，价格高于石墨类负材料。据中国电池网调研，磷酸锂电池、三元锂电池成本在

1100~1200元/KWH.钛酸锂电池成本为三元锂电池2~3倍！

三、锰酸锂电池；

循环寿命——目前800次以上。

温度适用性——耐低温较好，耐高温较差。锰在高温情况下易分解，产生气体。使用掺杂工艺，与三元材料相掺杂，满足更高的市场要求。

安全稳定性——介于磷酸铁锂与三元锂之间。

充电速率——快充倍率较好，能够相对满足市场需求。

能量密度——＞100~115WH/KG居于三元锂和磷酸铁锂之间。

成本——优于三元锂、磷酸铁锂。

综上，各大电池技术，各有特点。磷酸铁锂耐高温性、更长使用寿命、不含重金属和稀有金属，便于控制成本；

三元锂，能量密度显足，但同时，劣于高温安全性。同时钴贵金属依赖度高，不利于掌控原材料和成本。

钛酸锂，循环使用寿命、安全性、充电速率都很好，但能量密度却较低，同时材料成本高，高成本低能量容率是重要缺点！

锰酸锂，在各方面大体性能参数，居于中游。未来通过，掺杂工艺，还有更多的提升空间。

以上内容，由于水平有限，仅是浅尝若止，抛砖引玉。不当之处，欢迎指正。谢谢！