杉杉股份转型锂电行业

12月14日，杉杉股份公告称，杉杉股份控股子公司杉杉新能源与T&I(T&I是一家日本公司，其中户田持有其75%股份，伊藤忠持有其25%股份)，就锂电池正极材料合作签署相关合作协议，双方合资成立杉杉户田新材料有限公司和杉杉户田先进材料有限公司。

这意味着，在动力电池领域四个环节：正极材料、负极材料、电解液、隔膜，杉杉股份(600884.SH)已全部涉足。

“杉杉股份究竟想做什么？一个做服装起家的企业涉足锂电，能有多大的竞争力？”上海一位公募基金经理十分不解。“这是一个技术含量非常高的产业，并非有钱就能做成的。”

扩张路线图

“户田是全世界正极材料技术最好的公司之一，我们和他合作是为了占领正极材料技术的制高点，这个合作是排他性的。”杉杉股份实际控制人郑永刚接受记者采访时表示。

户田工业株式会社从事正极材料的生产。除手机用途外，目前向汽车、大型蓄电池用途扩展，开发了能使用于多种用途的锂离子电池的正极材料。

令人意外的，杉杉股份的锂电并非是在锂电热火朝天后才仓促上马。自1999年郑永刚涉足锂电行业以来，杉杉股份在10年间已经落子布局重点环节。

据杉杉股份内部材料显示：上海杉杉科技成立于1999年，从事锂电池负极材料、其他炭素材料的生产销售，目前产能6000吨/年；宁波杉杉新材料成立于2003年，主营负极材料生产销售；湖南杉杉新材料有限公司成立于2003年11月，主营正极材料，2008销售额收入突破8亿元，目前年产能为钴酸锂3500吨，锰酸锂1000吨，镍钴二元系、镍钴锰三元系1000吨，磷酸铁锂500吨；东莞杉杉电池材料有限公司2005年3月成立，主要生产电解液，目前年产能2000吨，位列国内第二。

在围绕着锂电池上下游产业链横向扩张的同时，郑永刚则主导企业纵向延伸，往资源、技术方面发展。与日本企业户田工业合作，即是其中一部分。

“两年间，谈了很多次，停了又开始，谈了一段，又停滞。”郑永刚今日终于牵手正极材料的技术巨头。正极材料的优劣，决定了电池性能的高低。

运筹行业技术制高点的同时，郑永刚还在计划收购资源。

2009年5月28日，杉杉股份发布公告称，其与澳大利亚上市公司HeronResourcesLimited签署了关于Yerilla镍钴矿项目的框架合作协议。双方共同合资运营该项目，项目投产后，杉杉股份负责包销镍钴矿。

目前，HeronResourcesLimited的镍金属总储量约为813万吨，钴金属约为54万吨。据专业网站新综合报价，当前镍矿价格约为17.5万元/吨，钴矿价格约为31.5万元/吨，杉股份此番入手，已经占得钴矿资源先机。

杉杉股份三季报显示，锂电池业务净利润已达6232万元，同比增长近150%，占公司整体净利润的77.7%，完全超越了传统的服装业务。

“公司积极向上下游拓展，我们认为公司是最有可能伴着锂动力电池市场的爆发式增长而爆发式成长的公司之一。”东北证券分析师周思立在一份近期的点评报告中指出。

而消息人士向记者透露说，“杉杉股份的纵向扩张还没有结束。”

锂电产业链

国务院2009年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》提出，到2011年，全国形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5％左右。

保守估计，2015年中国乘用车销售量将达到2000万辆，即新能源汽车销量将达到100万辆/年，按照目前20万元/辆的平均售价，每年市场容量为2000亿元。

“要做就要做到行业第一，要么就不做。”在郑的表述中，不断整合产业链，形成一体化的锂电企业的思路，清晰可见。甚至，他丝毫不掩饰将来在锂电行业的地位追求——如同今天的服装业。

但郑永刚的对手包括国内16家财大气粗的央企。

2010年8月，16家央企成立了“中央企业电动车产业联盟”。该联盟成员包括中海油、国家电网、特种集团、中国保利集团、长安、一汽、东风等数家巨型企业。2010年12月，杉杉股份发起成立了中国锂电企业家俱乐部，上下游的20多家锂电企业高层云集宁波，入会共谋发展。作为浙商代表人物的郑永刚也开始联盟业界要员，避免孤身独斗。

在电动汽车环节，主要有三个功能块：即电池、电机、电控(BMS，电池管理系统，BATTERYMANAGEMENTSYSTEM)。其中动力电池是电动车的最关键部件之一，也是电动车商业化的最大瓶颈。

“目前各种不同正极材料做成的电池，都在做测试，但最终哪种技术路线能够成功，要三年以后才能知道。同时，也不排除实验室发明出一种成本更低、容量密度更大的电池技术。”珠海一位做电芯的企业家告诉记者。

目前在国内，磷酸铁锂在电池的容量、反复充放电性能和安全性方面被认为较理想，适合汽车动力电池需要，也已被比亚迪等汽车厂商选用。

但杉杉股份的路线并非磷酸铁锂，在杉杉股份控股的两个正极材料公司中，主要产品为钴酸锂、锰酸锂、三元材料等。技术合作企业户田，也是侧重这方面。

“由于技术路线原因，磷酸铁锂微短路问题一直没有得到很好解决，这是日本企业不愿意使用该材料的原因。”广州一位电芯企业老总告诉记者。

另外，从据德意志银行调研结果看，在动力电池领域日韩企业基本以“三元材料+锰酸锂”为主，美国的三家企业中，JohnsonControls-Saft和EndDel也是三元材料+锰酸锂，磷酸铁锂路线的只有A123一家。

根据日信证券调查，“三元材料+锰酸锂”是目前汽车动力锂离子电池的主流技术路线，据悉日产刚刚在北美投放的纯电动汽车Leaf就是锰酸锂路线。

“任何一种技术，从实验室到产业化需要很长的时间。现在的正极材料做动力电池已经成熟。”郑永刚说。

若将来动力电池的主流路线被市场检验最终确定为钴、锰系材料，杉杉股份的热度或不次于今日比亚迪。