原来汽车使用了锂电池会有这样的效果！

车用锂电池是混合动力汽车及电动汽车的动力电池，由于镍氢电池的一些技术性能如能量密度、充放电速度等已经接近到理论极限值，锂电池由于能量密度高、容量大、无记忆性等优点。得到汽车厂商与电池生产厂商的一致认可，目前各国研发的重点是锂离子电池。

目前，大部分车辆采用锂电池，在较低温度时，锂电池的性能会有不同程度下降，表现为充电电流和放电电流变小，电池容量减小等。在高寒情况下，甚至可能出现充不进电的情况。冬季驾驶车辆会使用暖风，增大了车辆电耗，也会减少车辆续驶里程。在冬季使用电动汽车时，出现充电时间变长、车辆续驶里程变短的情况均为正常情况。在使用中，应在车辆停驶后立即充电，利用电池余温，可以使充电更快些；在计划出行时，要充分考虑冬季车辆续驶里程下降。

与铅酸蓄电池相比，锂电池的能量密度高、寿命长、体积小、重量轻等优点，被人们寄予替代铅酸电池的厚望。然而时值今日，锂电池实际替代铅酸电池不到10%，而未来两年内要实现目标看来是非常的艰难。一旦出现锂电池的故障进行返修，时间长则一个星期左右，甚至有的更长，让消费者等待得不耐烦，失去了使用的信心。其原因是，经销商无法维修或更换锂电池内部出现问题的电芯，一定要通过快递运送到制造企业，通过专业设备来进行电池的维修。这是制约锂电池大规模替代铅酸电池的关键之一。

记者从企业申报的公开研发方案中发现，对于300Wh/kg的锂离子动力电池路线，有项目团队选择了高镍正极和纳米硅碳负极。“从最近的进展看，量产电芯能量密度达到300Wh/kg的技术指标可以实现。”李泓说。在近期的新体系电池研究方面，“长续航动力锂电池新材料与新体系研究”研发团队采用的富锂材料为正极，硅碳材料为负极的电芯能量密度达到了348Wh/kg，而以富锂材料为正极、金属锂为负极的电芯比能量达到573Wh/kg；锂硫电池比能量达到600Wh/kg；一次锂空电池比能量达到780Wh/kg。

总之，在未来的某一天，锂电池一定会有一席之地的！