钜大LARGE | 点击量：1104次 | 2019年01月07日
对比国内外动力电池标准情况
近期，全国汽车标准化委员会在官方网站公布了由电动车辆分标委组织修订的汽车推荐性国家标准《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》征求意见稿，虽然只是推荐性国标，但也标志着关于新能源汽车动力电池标准体系的进一步完善。
电动汽车的发展受到动力电池技术的限制。一方面，动力电池的能量密度需要得到大幅度提高；另一方面，动力电池在一致性以及系统集成技术上也需要有所提高。由于动力电池技术路线的不同，使得各企业缺乏统一的标准，并且国家此前建立的一些相关标准也没有随着新能源汽车技术的发展而及时跟进。
因此，我国有必要参考国外的一些技术和规范标准来不断完善自身，让新能源汽车更加有序健康的发展。
国外动力电池标准情况
国际上对动力电池制定标准的组织有国际标准化组织(InternationalOrganizationforStandardization，ISO)、国际电工委员会(InternationalElectrotechnicalCommission，IEC)、美国机动车工程师学会(SocietyofAutomotiveEngineers，SAE)和美国保险商实验室(UnderwriterLaboratoriesInc.，UL)等。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
ISO是世界上最大且十分重要的非政府性标准化专门机构，关于动力电池发布的标准有ISO12405-1-2011(电动道路车辆.锂离子牵引电池组和系统的试验规范.第1部分：大功率应用)、ISO12405-2-2012(电动道路车辆.锂离子牵引电池组和系统的试验规范.第2部分：高能应用)和ISO12405-3-2014(电动道路车辆-测试规范锂离子动力电池组和系统-第3部分：安全性能要求)等。
IEC则是世界上成立最早的非政府性国际电工标准化机构，是由各国家委员会组成的国际范围的标准化组织，关于动力电池的标准则有IEC62660-1-2010(电气公路用车的驱动用辅助锂电池.第1部分：性能试验)和IEC62660-2-2010(电气公路用车的驱动用辅助锂电池.第2部分：可靠性和滥用试验)等。
而SAE作为国际上最大的汽车工程学术组织，其所制订的标准因具有很高的权威性被汽车行业及其他行业广泛采用，关于动力电池的标准有SAEJ2929-2013(电动和混合动力汽车推进电池系统安全性标准-锂基可充电电池)。UL作为美国在世界上最有权威的民间安全检测机构，发布了UL2580-2011(电动车用电池)的标准。
美国、日本、欧盟等在结合自身新能源汽车发展的具体情况参考ISO、IEC等标准，建立了适合自己发展道路的动力电池标准体系。这些国家在动力电池的标准上配套完善、针对性强、国际化程度高。在动力电池的设计、制造、检测、安装、验收等各个环节都有相应的并且比较详细的标准予以规范和指导，同时紧密结合国际上的新能源汽车技术发展水平而进行独立制定。
我国动力电池标准情况
一般动力电池标准体系可以从动力电池的结构、类别和相关性质来分。动力电池标准体系框架如图1所示。
我国在动力电池方面主要的标准主要分为国家标准和行业标准两类（见图2），其中一些主要的标准如表所示。其中列出的前三个行国家标准是在QC/T743-2006电动车用锂离子蓄电池这个旧标准的基础上更新改进出台的，较好的适应了国家新能源汽车发展的要求，但还需要进一步紧密结合行业发展而不断更新。
从目前来看，我国的动力电池标准能够基本满足我国新能源汽车产业的发展需求。但是这些标准在应用中也又不少问题和不足，比如标准制定缺少整体规划、更新速度跟不上技术和市场的变化，从而使得标准的出台会出现应急性和一定的盲目性。因此标准体系应紧密结合我国新能源汽车与动力电池发展的实际情况，并考虑到产业技术的进步，让标准体系既能满足当前的迫切需要，又能适应科技的进步与创新。
结语
新能源汽车作为国家的战略性新兴产业之一，中国汽车产业应该抓住这次弯道超车的机遇超越汽车工业发达国家。由于动力电池技术处于不断发展中，产业链上的各行各业需要及时掌握动力电池的技术和市场动态，为不断完善动力电池相关标准提出建议和贡献，为推动新能源汽车发展起到积极作用。
