三元材料慢慢成为动力锂电池行业发展趋势

国家财政部2018年发布的新能源汽车补贴标准不仅对续航里程的要求有所提高，而且对电池性能、能耗水平有了更加细致的规定，鼓励厂商研发生产能量密度更高的电池、更好的电控技术、更轻量化的车身。在续航里程方面，小于300km的补贴力度相比2017年大幅下滑，大于300km的补贴标准有所提升。在电池系统能量密度方面，120wh/kg-140wh/kg的车型才能获得1倍的补贴，目前，国内品牌的纯电动汽车的很多车型还达不到上述的能量密度要求；能量密度超过160wh/kg的车型才能获得最高档1.2倍的补贴。

目前，新能源汽车搭载的电池有磷酸铁锂、三元材料、锰酸锂、镍钴锰酸锂、染料电池等。其中，磷酸铁锂和三元材料占据市场主要份额。下图分别显示2016-2017年度，2018年度第一季度各类动力锂电池装机容量占比。总体来看，磷酸铁锂装机容量下降明显，三元材料受益2017年在客车领域的解禁及2018年新能源补贴对能量密度的要求，在2018年第一季度，三元材料的装机容量已超过磷酸铁锂材料。

三元材料在新能源乘用车应用方面的市场份额也在不断上升。统计2018年第3批发布的新能源乘用车搭载的电池情况，多数车企选择搭载三元材料，在公布的49款车型中，30个车型搭载三元材料，占比高达61%。

三元材料方面，随着政策补贴倾向高能量密度和钴价上涨形成的成本压力，动力电池企业开始布局从减少钴含量的角度来提升电池能力比。行业数据显示，2018年第一季度，国内三元材料产量31670吨，同比增长64.26%。其中常规NCM型号占比78%，NCM622型号占比14%，NCM811/NCA占比8%，NCM811产量大幅激增。目前，NCM811材料技术日渐成熟，已形成小批量供应。随着车企和电池企业对于高镍三元材料的导入需求迫切，2018年可能会成为NCM811材料爆发的元年。

从近年动力锂电池装机容量占比及2018年新能源汽车补贴标准的颁布来看，三元材料将成为行业的发展趋势。