钜大LARGE | 点击量：678次 | 2019年01月08日
2019氢燃料电池产业峰会精彩预告
2019全国氢燃料电池汽车产业技术峰会将于1月20日到21日在京举行。本届峰会由中国电池联盟、中国电子节能技术协会电池专委会、中国高科技产业化研究会、清华大学、北京理工大学联合举办。峰会云集了全国燃料电池产业的行业领军者，他们带来了独家的行业技术和知识，将对未来的燃料电池汽车行业发展走向进行分析。
现在，小电就给大家提前剧透本次会议上的最新议题，看看有哪些你不知道的行业“秘密”。
中国航天专家靳殷实
燃料电池堆的安全性如何把控？核心技术又是什么？影响燃料电池安全性的因素还有什么？为缓解氢脆、泄压、易燃性等问题目前又研究出哪些新技术？
在本届会议上，中国航天专家靳殷实教授将围绕“燃料电池安全性”进行分析与讲授。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
靳殷实：中国航天科技集团公司中国运载火箭技术研究院第十五研究所研究员，航天新长征电动汽车技术有限公司首席专家，燃料电池事业部副总经理，全国燃料电池及液流电池标准化技术委员会委员，全国汽车标委会电动汽车分标委会燃料电池工作组成员，军民两用技术与产品全国理事会专家，参与起草编写十多项燃料电池国家标准。
加拿大工程院院士张久俊
政府大力支持新能源，科学技术面对机遇和挑战，氢能及燃料电池产业该选择怎样的路径发展？市场又会发展为怎样的格局？在大形势下，上下游各产业链企业该如何走好自身发展之路？
张久俊院士将在会上围绕上面的问题，就“车用氢能质子膜燃料电池的发展：现状，挑战及前景”进行剖析与讲解。
张久俊：国际电化学学会会士，加拿大工程研究院院士，英国皇家化学会会士，加拿大皇家科学院院士。国际电化学能源科学院创始人、主席兼总裁。加拿大联邦政府国家研究院前首席科学家，现任上海大学教授，可持续能源研究院院长，并兼任理学院院长。
中汽中心王芳
王芳博士将在会上分享的是“燃料电池关键部件测试评价及标准现状”。
新能源汽车要作为一款成熟产品，势必满足最基本的要求，而国家标准制定也会从基本的要求出发。而测试评估体系需要思考两个问题，一是如何评估企业产品是成熟还是在尝试，二是新能源乘用车个性化特征也要求测试体系的不断完善。
王芳：中国汽车技术研究中心首席专家，电池测试与应用技术联盟秘书长，中汽中心试验所副总工程师，电池测试与应用技术联盟秘书长。
中国汽车技术研究中心是1985年根据国家对汽车行业管理的需要，经国家科委批准成立的科研院所，是中国唯一的汽车行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构，划归国务院国有资产监督管理委员会直接管理。
国际氢能燃料电池协会王菊
我国正面临严重的环境问题以及能源安全问题，氢能便成为了优化消费结构的重要抓手。到2030年、2050年，会增大再生能源使用量。氢气是比较好的能源，在不久的将来氢气使用量在中国会越来越多。氢气的优势主要体现在三个方面：
1.我们国家已经成为新能源汽车全世界保有量最多的国家，所以新能源研发、推广都会集中在燃料汽车上。
2.我国氢气能源非常丰富，可以说我们氢气资源完全可以支撑规范化发展所需要。
3.我国目前出台了多项促进燃料电池应用的政策。
更多详细内容，王菊老师将会在会议上就这些问题展开讲解。
王菊：国际氢能及燃料电池协会（筹）副秘书长。
国际氢能燃料电池协会（筹）是由中国汽车工程学会发起，将通过中国科协向国务院申请批准成立，并在民政部正式注册的团体。
赛迪顾问田泽普
国外的燃料电池车已实现量产，但我国车用燃料电池还处在技术验证阶段。我国车用燃料电池的现状是——几乎无部件生产商，无车用电堆生产公司，只有极少量商业运行燃料电池车。
对比国外产业已经达到商业化的水平，目前我国燃料电池汽车商业化瓶颈主要在哪些产业，面对这些挑战，产业链企业又可以找到哪些新的发展机遇？
田泽普老师将会在本次会议上给出解答。
田泽普：赛迪顾问汽车产业研究中心高级研究员。
NICE何广利
虽然氢能源产业在我国发展迅速，并得到国家大力支持。但其基础设施仍存在几点问题：
1.氢的制取环节，存在着污染问题。
2.氢气易燃，如何存储。
3.国内加氢站建设不足，数量显然无法达到使用要求。
针对燃料电池汽车氢能源发展趋势与基础设施要求，何广利博士将在本次会议上给出他的见解。
何广利：国家能源集团北京低碳清洁能源研究院氢能源研发部门经理。
北京低碳清洁能源研究所（简称NICE）是在中央政府和领导人支持下批准成立的，是一个由神华集团管理的国家研究机构。
林德集团王煜武
堪称最清洁的氢能源，在未来的新能源发展中必将占一席之位。氢燃料电池汽车作为一种真正意义上的“零排放，无污染”载运工具，氢燃料电池汽车的进一步研发与量产化，必将成为全球汽车工业领域的一场新革命。
林德集团在制氢、储氢和加氢站建设及运营等领域都有所建树。在本次会议上，林德集团将与我们分享他们在氢能产业的布局与规划。
王煜武：林德业务发展部总经理，拥有近20年大型空分业务管理经验。
郑州宇通刘钧瑞
燃料电池客车是新能源客车技术路线的重大补充，可以解决纯电动客车续航里程及快速补充能源的问题。我国政府大力倡导其发展，并一直在做持续性的政策补贴支持。
但燃料电池客车仍存在燃料电池成本高、关键零部件技术不成熟、氢燃料制备及储存技术有待提升及加氢站基础措施不够完善等制约因素。
在面对这些痛点问题，宇通客车依然保持了高速平稳的发展，他们在燃料汽车行业有哪些成功的秘诀，在新的时期又有什么产业规划？
郑州宇通刘钧瑞先生将在本次会议上发表题目为“燃料电池客车应用前景与应用情况”的演讲，敬请期待。
刘均瑞：郑州宇通客车股份有限公司产品经理。
东岳集团刘体健
质子交换膜是燃料电池的重要动力来源，其的性能对燃料电池的性能起着非常重要的作用，它的好坏直接影响电池的使用寿命。
但是这个关键部件目前国内大部分使用还依靠进口，如果将质子交换膜技术国产化，是燃料电池产业的新形势。
成功制造出DF260膜的东岳集团将在本次会议上与我们分享他们的经验。
刘体建：东岳集团研究院院长。东岳集团，唯一一家通过AFCC（奔驰－福特）技术鉴定的中国企业，，是国内领先的氟树脂和PTFE生产基地、中国氟硅行业的龙头企业。
嘉兴德燃动力倪淮生
目前国内燃料电池产业的真实现状是只能依靠国家高补贴在生存，70%的燃料电池零部件需要进口，大部分技术掌握在国外。自主研发的核心零部件缺失，时刻威胁着我国新能源汽车产业发展。
我国零部件产业该如何国产化？
倪淮生博士将在本次会议上给出他的建议。
倪淮生：同济大学汽车学院博士，嘉兴德燃动力系统有限公司总经理，在燃料电池汽车行业拥有多年经验，他带领的德燃技术团队历经2008年奥运会、2010年世博会、2011年大运会等多个批量运行燃料电池汽车及系统运行项目，开发燃料电池汽车及系统累计达300多台套。
北京伯肯徐焕恩
燃料电池汽车所有实际可用的车载储氢或制氢技术，没有一项装置可以达到美国能源部提出的车载储氢系统的技术与经济指标要求，但我们还可以针对不同产业链中的应用环节，开展针对性的技术突破，降低技术短板的影响，最终形成兼容的、多形态的氢能产业链。
针对这个问题，徐焕恩先生将在本次会议上详细分析燃料电池车载供氢系统在中国的发展。
徐焕恩：北京伯肯节能科技股份有限公司董事长兼总经理，西北工业大学宇航工程系固体火箭发动机专业硕士。
清华大学马凡华
HCNG就是在天然气中加入适量氢气，可提高混合器燃烧速度，扩大稀燃极限，从而提高发动机热效率，降低排放，车用HCNG更高效环保。本次会议上，马凡华教授将为大家详细解释和分析“以CNG/HCNG为燃料的内燃机的研究与开发”相关情况。
马凡华教授，是清华大学汽车安全与节能国家重点实验室博士生导师，也是中国第一个加氢站的技术负责人。作为该领域的专家，马凡华教授已经在HCNG领域研究多年，获得了诸多成就。
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