钜大LARGE | 点击量：707次 | 2019年01月09日
氢电池的发展面临哪些难题
电动汽车迅猛发展的同时越来越多的从业人员发现电能驱动的弊端，氢能源作为更环保燃料被更多人拎上桌面，那么氢能源是如何发展，又会成为未来能源主力么？
氢能源的发展并不是近几年才兴起，人类从发现氢到今天，足有数百年历史，而利用氢做动力源都有近300年时间，至今仍然是一个停留在一个看不见前景的初步阶段。
下面大家看下这个足有数百年的发展过程：
1425年，瑞士人Paracelsus(炼金术士及药物学家，达芬奇及哥白尼的崇拜者及研究者)记载硫酸和铁结合，会产生了一种气体，当这种气体被生产出来时，它会释放出巨大的压力。
1806年，瑞士人(法国人)FranoisIsaacdeRivaz(发明家)就完成了氢内燃机车(比卡尔本茨还早快数十年)
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
1824年，法国人NicolasLéonardSadiCarnot(物理学家，卡诺循环的创立者)根据FranoisIsaacdeRivaz的机器，开创了热动力学，成为内燃机日后发展最关键的节点之一。
1839年，英国人WilliamR.Grove(物理化学家，从前在HumphryDavy那里工作)发明了真正意义上的燃料电池，而且就是氢燃料电池，取名为气电池。
1889年，英国人CharlesLanger正式命名燃料电池。
1932年英国物理学家FrancisBacon发明了氢氧燃料电池，命名Alkaline，到了50年代实现了5kW的功率输出。
20世纪五十年代，GM开始研发现代意义的氢燃料电池汽车，1967年完成了工作，命名为Electrovan。
1974年，日本东京都市大学(从前叫武藏工业大学)完成Musashi1武藏1号(到1997年为止，搞到第10代)，是日本最早生产氢燃料电池车的单位。
1984年，西德戴姆勒公司联合多家发布Mercedes280TE，可用双燃料，汽油或者压缩氢气，在5500转时产生120Kw的功率输出(比2017年丰田的未来(首次出现在2014年)还要高6Kw，直接用压缩氢气可以实现更高的动力输出)
进入90年代后，参与者越来越多，1991年，马自达展示全铝铸氢燃料发动机。
丰田第一台，氢燃料电池车，出现在1997年FCHV-1(氢燃料混动电池车一号)，采用氢燃料电池和镍氢电池混合动力，氢燃料电池只有25Kw的功力输出，比马自达晚6年。
2000年后，大众VolkswagenBoraHyMotion，液氢加异步电机，实现了最高90码(MPH)220KM的续航(项目开始于1996年)。
2000年，现代也发布了自己的第一代氢燃料电池车。
直到今天，尽管少数车厂宣布少量投产，事实上还没实现真正的成熟：
一是技术和材料的短板问题。目前我国的氢能源燃料电池的催化剂、质子交换膜以及炭纸等都需要通过进口获取，而且这些还被国外垄断。在建设加氢站过程中，相关基础措施不足，核心技术和基础设施，都在不断增大燃料电池的成本，导致我国目前只是建设成功了10座加氢站。我国应该加大研发力度，研究核心技术，开发出属于自己的技术，从本质上来支持和引导氢能产业的发展。
二是氢能产业政策体系尚未形成。国家有关规划只是从战略上把氢能产业纳入其中，并没有形成能引导氢能和燃料电池发展的政策体系，所以氢能产业和燃料电池的发展并没有强大的政策支持，导致停滞不前。我国政府应该加快相关政策法规的制定，出具操作性强的实施细则来支持氢能产业饿和燃料电池产业的发展。
目前，除了广东佛山与云浮，上海、江苏如皋、浙江台州、湖北武汉等地均已经出台支持氢燃料电池汽车的发展政策，随着国内的燃料电池企业、车企、能源集团等纷纷入局，国内的氢能产业将迎来新一轮的爆发。
上一篇：氢燃料电池车会污染环境吗？
