为什么低容量电池比高容量电池更容易出问题？

作为电动车最为关键的核心部件的电池，其可谓是电动车的大脑。近日。有朋友向我反映，他们家的12Ah电池很容易出问题，而另一辆配备了20Ah电池的电动车却很少出问题。让他最想不明白的是，同样品牌、同时更换的电池怎么会出现这种问题？难道12Ah电池是翻新的吗？

对于这个问题，我给他的答案是否定的。一般来说，20Ah电池安装采用螺丝的方式，而12Ah电池则采用极柱焊接的方式，这到底有什么区别呢？

12Ah电池在采用极柱焊接的时候，通常会使用到焊锡枪，但是使用焊锡枪很容易出现问题，一旦停留时间过长就会引起色胶开裂。当然，最重要的是，由于目前普遍追求爆发力，那么这要求电动车必须得使用大功率的电机，这会使得电池在使用中存在电流过大的状况，而电流过大更会引起局部温度过高。另一方面，再加上焊锡的质量和导线的质量会进一步加大这一状况。同时，因为极柱本身很薄，过流面积相对较小，所以烧坏的概率比20Ah的电池高。虽然，现在一些厂商也在尝试改善这一现状，但是还无法完全改变。

另外，也有朋友问我，为什么同样大小的电池，有的标注12Ah，但是有的标注14Ah或15Ah？

根据电池的放电特性，电池按放电电流的数值大小核算，放电电流越大，放电时间越短（指的是对比按比例核算后还要小），反之，放电时间越长。比如12Ah电池用标准的2hr电流6A能放电2小时，如果用3A放电，放电时间会远远大于4小时，可能会达到5小时，根据容量计算公式，放电电流3A*放电时间5h=15Ah，也就是说通过调低了电池的放电电流，使电池的容量增加到了15Ah，这时的15Ah严格来说，它执行的是5小时容量，而电动车专用蓄电池执行的是2小时率标准，就属于偷换概念。

其实，电动车作为需要售后服务的工业品，有问题也是正常的，无论是电池充鼓还是跑不远，都是电动车电池在使用过程中可能会遇到的问题，我们应该有好的心态面对。出现问题不可怕，只要厂家能够负责任的解决，如确实是电池质量的原因，相信厂家会负责任的按照相关售后标准执行售后服务，不用担心。