钜大LARGE | 点击量：634次 | 2019年01月16日
电动汽车『性价比』能否超燃油车呢
1月12日，电动汽车行业“年度盛会”“中国电动汽车百人会论坛2019”在北京钓鱼台国宾馆举行，包括政府机关、行业专家、企业高管在内的众多“大咖”汇聚一堂，探讨当前新能源汽车发展面临的机遇与挑战。
截至2018年底，我国充电基础设施达76万个。
我国在2030年实现全面电动化是可行的。
目前我国电动汽车充电桩主要存在充电设施利用率偏低，车桩协同有待加强，技术水平依然偏低等问题。
制定一个科学论证的顶层设计和时间表，给市场和社会应有的预期，是推进汽车革命走向成功的牛鼻子。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
这次汽车颠覆性变革的底层是可再生能源，是电动化、网联化、智能化、共享化的高度融合。
未来，我国将利用3年时间大幅度提升充电网络，加强标准体系，优化充电工作。
电动汽车百人会理事长陈清泰、国家能源局监管总监李冶、青海省副省长王黎明、北京汽车集团董事长徐和谊、比亚迪股份有限公司董事长王传福、欧盟委员会气候行动总司司长ArturRunge—Metzger等围绕“全球零排放与全面电动化”发表了各自看法。
小编摘取其中的主要观点，与读者共享。
以下为精彩发言摘编↓↓↓
2025年前后电动车性价比将超燃油车
电动汽车已经进入产业化阶段。要评估这次汽车革命影响的深刻程度，就要跳出汽车产业的局限，放眼未来的能源、交通和城市。
一是汽车革命要与能源革命协同，大幅改善能源结构，可喜的是，当前我国可再生能源的迅速发展与汽车电动化并行。
二是电动化需要放在绿色化的基础上，电动汽车发展到一定程度时，必须从制度上和技术上使电动化与新能源对接，2025年前后电动车的性价比将超过燃油车，市场将以强大力量驱动电动汽车和能源结构转型。
三是共享出行有望重构城市交通。
四是跨界技术和造车新势力的加入增强了创新活力。
五是协同发展还需加强顶层设计。制定一个科学论证的顶层设计和时间表，给市场和社会应有的预期，是推进汽车革命走向成功的牛鼻子。
我国几乎比任何国家对这轮汽车革命都有更加热切的期待。这次汽车颠覆性变革的底层是可再生能源，是电动化、网联化、智能化、共享化的高度融合。而这几个方面恰恰都是我国近年来发展状况较好的新兴领域，有一定的比较优势。如果把握得好我们有可能成为一个赢家。
我国将利用3年时间大幅度提升充电网络
国家能源局近期在电动汽车配套基础工作上，主要围绕深入推进能源供给侧结构性改革、加快推进充电基础设计建设、健全充电基础设计标准体系、引导促进充电网络发展四方面展开。截至2018年底，我国充电基础设施达76万个。目前我国电动汽车充电桩主要存在三方面问题，一是充电设施利用率偏低，二是车桩协同有待加强，三是技术水平依然偏低。
未来，我国将利用3年时间大幅度提升充电网络，加强标准体系，优化充电工作。国家能源局在此方面的主要工作思路是：
首先，支持探索创新充电商业模式，提升用户充电体验，参考欧洲商业模式，考虑进一步减少政府干预，发挥失常优化配置资源作用。
其次，加快推动先进技术研发，加快柔性充电技术推广应用，加强无线充电、智能充电灯关键技术公关。
最后，推动充电服务平台整合发展，积极发挥充电基础设施，促进联盟等行业协会作用，在各运营企业信息平台基础上，利用中央财政资金的杠杆作用，加快推动国家级服务平台整合发展。
全力打造千亿元锂电产业以及锂电池产业
青海省发展锂电产业优势明显。全省已探明的锂资源占全球储量的40%以上，占全国储量的70%以上，成为支撑锂电产业持续健康发展的重要保证。同时，青海省政府高度重视锂电产业发展，提出到2020年全省的碳酸锂产能要达到12.5万吨，并制定了一系列支持政策。
今后，青海省将持续强化创新驱动发展，落实国家新能源汽车发展战略，全力打造千亿元锂电产业以及锂电池产业的发展，重点做好以下工作：
一是强化创新驱动，促进资源综合利用。重点推进研究完善提锂工艺及产业化基础研究，突破盐湖高镁锂比限制，着力提升盐湖资源高值化利用水平以及盐湖的钾、钠、镁、锂的提取和利用；
二是坚持生态优先、合理有序开发，强化锂电产业在研发、制备、使用和回收全过程的生态保护；
三是强化政策引导，严控盐湖锂资源的开采，要提高锂资源开发的技术准入门槛，逐步关闭整合设置不合理、破坏浪费资源的企业，加大矿产资源执法力度和环保监控力度；
四是加快锂电池的回收和再利用体系建设。加快破除体制机制障碍，鼓励更多的社会资源参与锂动力电池的回收利用商业模式的不断创新。
私人汽车正成为电动汽车主阵地
2018年全球气温持续升高，巨大的环境压力和碳排放量，使全球汽车电动化成为我们面向未来的必然选择，全球禁售燃油车正由口号转向实践。
技术进步与低碳生活需求也在催动全面电动化落地生根。电池技术的快速迭代，正在迅速消解消费者最为关心的里程焦虑。在消费结构上，目前我国新能源汽车保有量前20的城市中，非运营车辆占比高达80%，证明私人汽车正在逐渐成为电动汽车的主要阵地，汽车全面新能源化落地生根已经拥有了深厚的消费基础。
此外，国家在能源领域的智能化为新能源汽车和智能网联的融合发展提供了有利的基础条件。当前中国新能源汽车正进入面向高质量发展的2.0时代。北汽集团将推出智能网联汽车五年行动计划——“海豚+”战略，聚焦智能技术，智能产品，智能生态，智能交通四大战略重点，对内实现中国新能源汽车的全球领先，对外推动全球零排放进程。
纯电+插电双管齐下，2030年实现私家车电动化
2030年实现汽车全面电动化对于我国具有多层次的现实意义和必要性：第一，保证国家石油安全或者能源安全，第二，治理空气污染，第三，承担全球气候变化的责任。
同时，我国也具备2030年实现全面电动化的坚实基础：一是掌握了电池、电机、电控等核心技术，二是拥有丰富的电动车推广应用和运营管理经验。由此推测，我国在2030年想实现全面电动化是可行的。
我国应该尽快制定汽车全面电动化的中长期发展规划，同时在全面电动化的路线上，我们建议一定要分领域、分车型实现循序渐进、分步推进。首先，在2022年实现我国主要城市的出租车和公交领域电动化。其次，在2025年实现卡车领域电动化，最后，在2030年实现私家车领域的电动化，我们希望可以做到纯电+插电的双管齐下，实现燃油车向纯电的平稳过渡。
欧盟将推进氢燃料、生物燃料等多元燃料应用
欧盟将在包括电力、交通和能源在内的多领域开展去碳化行动，以期到2050年实现全面去碳化。交通领域，主要关注点在于乘用车、货车、卡车以及公交车，欧盟会推进如氢燃料、生物燃料、等多元燃料在各类车型上的应用，帮助实现减排目标。
为推进清洁能源转型，欧盟提出了2030年短期目标，以实现平稳的过渡。作为推动变革的重要推动力，欧盟出台了相应法律法规，更新了二氧化碳的排放标准：规定到2030年，乘用车降低30%二氧化碳排放量、货车降低31%排放量。为达目标，欧盟会采用一些具体举措，如加大投资来开发动力电池，同时提升电池产量。
要在交通领域实现转型，需要解决包括技术、发动机、基础设施等在内的多种问题。各行业也要同心协力推进变革。
去碳化能减少能源消耗、提升空气质量、减少对能源的依赖。欧盟需要和中国及其他全世界的国家开展合作，让整个行业、让全世界各地都形成合力，使整个行业形成有效的商业模式。
“无形之手”调节产业竞争发展是大势所趋
要全速迈入全面电动化时代，还要提升技术创新能力，解除性能短板给用户带来的焦虑。电动汽车的主要短板就是续驶里程和充电时间，当前以三元锂电为主要动力来源的电动汽车尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场的需求，特别是在政府补贴逐年下调，甚至取消的现实背景下，用户对性能会格外的关注，更加挑剔。
在政府补贴逐步取消、退出的今天，由市场无形的手去调节产业竞争发展，这是大势所趋。全面电动化时代，政府补贴将由普惠制向择优制转换，未来几年，补齐短板是全球新能源汽车企业的着力点。天际汽车积极研发和推进固态电池、燃料电池迈向商业化，以创新性的布局，解决电动汽车技术短板，缓解用户的里程焦虑。
智能电动汽车是全新赛道，我们应勇敢地先跑起来
智能电动汽车这个大发展方向为我们提供了一个“换道先跑”的战略机遇。我们在过去经常说到“加速发展”，“弯道超车”，其实我一直认为“弯道超车”这个说法可能有点过于激进。现在整个市场的形势比较多变，技术发展比较快，每个国家、每个企业都很努力。要纯粹的绝对速度比别人快，理论上长期来说很难做到。我们的机遇是当一个新的赛道出现的时候，当大家还在犹豫的时候，我们可以勇敢的在新的赛道上先跑起来，也即“换道先跑”。
智能电动汽车就是一个全新的赛道，在这上面我们认为应该有先行者，先把事情做起来。问题永远是讨论不完的，技术的研究、问题的讨论、风险的思考永远都不会停下来。对于企业来说，我觉得我们需要做的是勇敢去践行。在这么一个历史机遇里面，我们可以率先出发，抢夺一定先机。
“蓝天保卫战”是最直接推动电动车扩张动因
交通领域在能源、气候的变化对环境的重要性巨大，我国目前的能源消耗有15%来自交通部门，与欧美国家相比较少，但增长速度快，发展电动车对交通能源结构的优化和改善空气质量均意义重大。
蓝天保卫战让我国的主要城市都提出了改善空气质量更严格的标准，这变成了近年来最直接推动电动车市场扩张的动因，而且空气质量改善会继续成为推动电动车的一个最直接、最强有力的政策动因。目前除了中央国家一级的政策发挥了基本作用，地方的政策和实践也发挥了巨大的作用，现在正在形成中央和地方互相支撑、互相配合的局面。
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