钜大LARGE | 点击量：561次 | 2019年01月17日
今年居然还有车企用等速续航骗人
消费者都在学习变聪明，有些企业却还在装傻。
今天晚上在刷朋友圈的时候，某车企大佬在朋友圈转发了一则宣传视频，主题是「欧拉，让爱温暖回家路」。
片子虽短但拍得还不错，无论是女主选角还是背景配音，温情感都在线。直到其中一个画面的出现，戳疼了我的「职业神经」。
「50km/h等速，最长续航里程430km」画面里出现的车正是长城欧拉上市不久的小车R1。
这都9102年了，居然还有人用等速续航作宣传？
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
确实，前两年各家电动车刚刚登上舞台的时候，不乏以等速续航为噱头进行宣传的车企。说白了，NEDC续航拿不出手，等速一下子能让账面数据好看了许多。
直至今日，还有品牌拿等速续航作为宣传词眼甚至刻在尾标上跟消费者打马虎眼的，这里点名一下即将开卖的比亚迪唐EV600。
话说回来，60km/h等速的工况来标定续航的倒是挺常见，用50km/h作为标准真的还是头一回，长城欧拉真的提高了我的见识。
敢情哪个速度对自己有利，厂商就可以拿来标定续航？
回头来看长城欧拉R1这款车，北京上市的时候我们小编也去了现场。无论是公关宣传产品设计，欧拉R1都是冲着年轻市场去的。
大眼呆萌的造型极似日本K-cr，很多朋友也对这台小车大胆的设计表示出了好感，补贴后六万块的价格也不算贵。
硬核部分，欧拉R1搭载三元锂电池组，电机最大功率为48马力，最大扭矩125牛米，动力数据真的让人汗颜。不过还好，小马饭量小，小车有两个电池度数的版本，分别是30.7和33度电，工信部续航最多能跑到351km。
鉴于这个小车也就是上下班通勤或是上街买买菜的使用场景，我觉得这个续航水平够用了。
不料长城却不满足在宣传中祭出了等速大法，不费吹灰之力直接把351km的续航拔高了79km。有上进心是好事，但上进心还是应该用在三电研发上吧，这种靠嘴提升续航指标的做法，实属助长业内不良风气。
敢问哪位黄金右脚在任何路况下能够做到等速开车？完全脱离实际的标准根本不配作为标准，更不应该作为有责任感车企的宣传词眼。
部分不明真相的消费者信以为真造成的体验缺少回头只会加倍的算在车企头上，马虎了事的宣传无异于欺骗消费者。
老实人都学聪明了，骗子还在自欺欺人，希望装睡的人能够被叫醒。
电动车作为新时代的交通工具，相比传统燃油车提出了不少新指标，比如动力电池的类型、带电度数、能量密度、续航标准等等对于买车人来说都是需要学习的新知识。
续航标准是最容易在宣传上被动手脚的，不同标准下的成绩悬殊，目前最为可信依次要算EPA、NEDC，两种测试标准最为贴合实际用车。
等速这个标准究竟是谁第一人提出来的已经无从查证，但这个人绝对「其心可猪」。
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