钜大LARGE | 点击量：507次 | 2019年01月17日
谁偷走了你的续航
一到冬季新能源车的续航就显得力不从心？想必这是所有新能源车主都面临的一个问题。今天，我们就为大家科普一下，新能源车被“偷走”的续航去哪了？
首先我们要明确一个概念，所谓业内的工况续航是按照NEDC的测试标准测得的续航数据，它是在未开启空调和加热系统的测试数据；恶劣的驾驶习惯和车用电器的开启会不同程度的影响车辆能耗，降低车辆的续航里程。
下面我们来看看影响续航的因素有哪些：
“罪魁祸首”是空调
新能源车的空调原理和主要由发动机冷却液提供的燃油车不同，新能源车空调系统暖风主要由PTC电加热器完成。PTC电加热器是采用PTC热敏电阻元件为发热源的一种加热器，需要动力电池先对加热器进行加热从而实现暖风，另外，由于驱动车辆前进所耗功率与空调正常运转功率接近，因此开启空调将大幅影响续航里程。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
瑟瑟发抖低气温
冬季续航相比夏季要少很多，最主要的原因是冬天温度低，会影响电池内部化学物质的活性，导致充入的电量减少、放出的电自然也变少。
飘忽不定坏习惯
同样一款车，老司机开和新手开，老司机往往比新手开得省油。有一部分原因就是驾驶习惯所造成的。减少急加速、急减速的应用，有利于电池系统的使用寿命，且稳速前进能获得更多的续航里程。
复杂因素造麻烦
影响续航的原因还有很多。除上述介绍之外，还有工况因素，行驶路况较差时应尽量缓速慢行；科学充电因素，不建议电量过低时（小于20%）才充电，而且相比直流电快充，有条件的情况下尽量使用交流电慢充。另外，长时间放置、暴晒、不按期进行保养维护等都会对电池造成一定程度的损伤，因而影响续航里程。
了解到影响续航的因素之后，我们来真实的算一笔账，看看你的电量到底被消耗在了哪里。
我们假设一辆车电池总容量为50kwh，如果用“电池”形象表示的话，我们以一节电池代表1kwh电量，相当于充满电后具备“50节电池”的电量。
如果以每小时60公里等速行驶的话，那么每百公里将消耗10kwh的电量，也就是“10节电池“的电量。那么续航里程=50kwh÷10kwh/100km=500km也就是一辆车理想状态下的续航里程。
现在我们考虑进温度、空调耗电和非60公里等速的实际情况去计算一下：
空调耗电
打开空调将大幅增加耗电量，大体来说空调耗电量和车辆60公里等速行驶时的电机耗电量接近，因此按照公式续航里程=电池总电量/百公里耗电量计算的话。分母将在10kwh基础上增加10kwh左右的耗电量。
非等速行驶
一辆车的续航理想状态是在等速续航下进行的，如果加入实际驾驶当中出现的刹车、加速等非等速行驶和风阻等实际情况，公式续航里程=电池总电量/百公里耗电量的分母，百公里耗电量将再增加3kwh左右的电量。
我们根据影响续航的因素来举个例子：
现在你知道新能源车被“偷走”的续航去哪了吧，其实它并没有被“偷走”，而是在空调的使用过程和实际驾驶的阻力中消耗掉了。所谓鱼与熊掌不可兼得，想要车辆跑出什么样的续航成绩，就要根据自身情况进行驾驶习惯的调整。
今天的冬季续航课堂，你学会了吗？未来我们将教您一些正确的驾驶习惯和充电方法，帮助您增加车辆电池耐力和续航里程。
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