车市“寒冬”中有哪些亮点

2018年我国汽车产销同比均为负增长，虽然这在意料之中，但在降字当头的市场中寻找亮点，进而更好地应对是每一家车企新年的必修课。

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的最新数据显示，2018年，我国汽车产销量分别为2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降4.2％和2.8％。尽管产销双双下降，但我国仍连续10年蝉联全球新车产销第一，其中，新能源汽车保持了高速增长，汽车出口再次突破100万辆，商用车销量创造了历史峰值。

中汽协方面强调，去年我国汽车产业面临较大压力，产销增速低于年初预期，行业主要经济效益指标增速趋缓，增幅回落：一方面原因是购置税优惠政策全面退出；另一方面是受宏观经济增速回落、中美贸易摩擦以及消费信心不足等因素的影响，且短期内这些影响仍将持续。

目前，我国仍处在汽车消费的普及阶段，有较大增长空间。回顾我国汽车市场的发展，2001年到2010年的十年间是快速增长阶段，年均增幅为24％；2011年到2018年增速下滑，年均增速为5.7％，但汽车产业开始迈入品牌向上、高质量发展的新阶段。中汽协预测，2019年，我国汽车产销量或将与2018年持平，维持在2800万辆左右。

■中国品牌轿车占有率提升0.9％

2018年，乘用车产销分别为2352.9万辆和2371万辆，比上年同期分别下降5.2％和4.1％，占汽车产销比重分别为84.6％和84.4％，分别低于上年0.9和1.2个百分点。乘用车作为消费主力，其大幅下滑成为汽车市场总体下滑的最主要因素。

数据显示，乘用车的4个细分市场均出现不同程度的下滑。具体来看，轿车产销比上年同期分别下降4％和2.7％；SUV产销比上年同期分别下降3.2％和2.5％；MPV产销比上年同期分别下降17.9％和16.2％；交叉型乘用车产销比上年同期分别下降20.8％和17.3％。

下半年产销量的大幅下滑是造成去年车市产销下降的主要因素。“上半年产销量都高于上年同期的，而下半年却开始下降，尤其是9月之后，降幅加大，每个月的降幅都超过10％。”中汽协秘书长助理陈士华强调。

中国品牌乘用车去年同样踩了“刹车”，市场份额仅为42.1％，下滑1.8个百分点，尤其是SUV下降了2.6个百分点。不过轿车市场份额提升0.9个百分点，是难得的亮点。中国品牌乘用车销量前15名的企业集团中，仅有吉利、奇瑞、广汽和比亚迪实现了销量的同比增长，其他企业都出现了不同程度的下滑，且跌幅较大。例如长安、东风、北汽三大汽车集团的降幅均超过20％。

“市场不好的时候，竞争力差的企业波动会更大，汽车市场也不例外。”陈士华认为。中汽协副秘书长师建华则表示，2019年中国品牌可能会面临残酷的竞争甚至兼并重组，需要企业在产品和品牌等硬实力上下功夫。“只有扎实提升产品力的企业，才能在激烈的市场竞争中存活下来。”师建华说。

其他车系占比也都各有涨跌，德系、日系和韩系分别上涨了1.8、1.8和0.4个百分点，美系和法系则分别下降了1.8和0.5个百分点。

■商用车再创历史新高重型载货车是亮点

2018年，商用车产销再创新高，分别为428万辆和437.1万辆，比上年同期分别增长1.7％和5.1％。其中，中重型载货车产销量分别达到111.2万辆和114.8万辆，销量再创历史新高。这是继2010年4万亿元投资拉动市场之后的历史新高，陈士华表示，在我国固定资产投资总体下滑的大环境下，中重型载货车的市场表现难能可贵。

尽管商用车总销量创历史峰值，但也并非所有细分领域都是一片喜人。其中，客车产销量分别为48.9万辆和48.5万辆，分别下降7％和8％；货车产销量分别完成379.1万辆和388.6万辆，比上年同期分别增长2.9％和6.9％，值得关注的是，重型货车产销分别达到111.2万辆和114.8万辆，销售再创历史新高。同时，半挂牵引车产销比上年同期分别下降19.6％和17.2％。陈士华认为，重型货车产销量的增长与去年下半年我国铁路、地铁等投资项目的推进有很大关系。

去年437万辆的销量成绩，必然给2019年的商用车市场带来很大压力。中汽协预测，商用车2019年的销量或为440万辆，同比增长1％。

■新能源汽车快速增长汽车出口超过100万辆

2018年，新能源汽车产销分别为127万辆和126万辆，略高于预期中120万辆的产销量，比上年同期分别增长59.9％和61.7％。针对近期补贴退坡会否给2019年的新能源汽车市场造成影响，电池创新联盟副秘书长王耀表示，中国新能源汽车的发展规律显示，政策尤其是补贴“靴子”落地，短期内一定会对市场产生冲击。

去年插电式混合动力车型销量增速明显高于纯电动汽车。数据显示，2018年，纯电动汽车产销分别为98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9％和50.8％；插电式混合动力汽车产销分别为28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122％和118％。师建华表示，从市场和满足消费需求的角度看，插电式混合动力更符合当前的市场需求，也因此在未来一段时间，其占比有可能进一步增长。

数据还显示，2018年，新能源乘用车的占比继续大幅提升，为84％，而商用车中新能源车型的占比还不到17％。这表明，我国新能源汽车推广的主战场正向个人消费市场转移。值得关注的是，随着燃料电池汽车技术的发展和国家的重视，去年我国燃料电池汽车产销实现1527辆，这也是中汽协首次公布燃料电池汽车的产销数据。

出口方面，2018年我国汽车出口104.1万辆，比上年同期增长16.8％，继续呈现较快增长势头，虽然增速较上年有所放缓，但在国际贸易形势紧张等不利因素影响下，能突破100万辆，着实不易。尤其去年前三季度月度出口量均较上年同期有所上升，其中，乘用车前三季度出口75.8万辆，比上年同期增长18.5％；商用车出口28.3万辆，比上年同期增长12.5％。