动力电池回收或将成为汽车行业新热点？

一、新能源汽车迅速发展，独占全球半壁江山

近日，中汽协公布了我国2018年新能源汽车销量数据，1-12月份，新能源汽车累计销量为125.6万辆，累计同比增长61.7%。其中乘用纯电动汽车78.8万辆，乘用插电混动汽车26.5万辆，商用纯电动汽车19.6万辆，商用插电混动0.6万辆。整体来看，新能源汽车在2018年几乎不可遏制的下行汽车消费大环境下逆势翻盘，全年胜利收官。

根据GGII数据显示，我国新能源汽车从2012年开始大幅增长，在国家对产业的强力扶持下，我们可以看到在2018年已经超一百万辆。而根据中汽协的预计，2019年中国新能源汽车销量将突破160万辆，同比增长33.3%。

根据研究机构彭博新能源财经（BNEF）预测，2019年全球新能源汽车预计将售出260万辆，同比增长约40%，这意味着，中国将独占半壁江山。

深评丨动力电池回收或将成为汽车行业新热点？

二、新能源汽车发展带动电池产业，第一批车型即将迎来换电潮

新能源汽车的快速发展，也推动了动力电池产业。2017年中国锂电池市场市场规模达1350亿元，动力电池产值725亿元，动力电池产值占比达到了54%，超过数码锂电池，汽车成为锂电池消费结构中占比最大的领域。

而去年，规模进一步扩大。2018年新能源汽车的电池装机量累计约为56.89GWh，同比增长56.88%，其中纯电动汽车配套的动力电池装机量累计53.01GWh，同比增长55.64%；插电式混合动力汽车配套的动力电池装机量约3.82GWh，同比增长75.34%；燃料电池汽车配套的动力电池装机量约0.07GWh，同比增长115.11%，装机量持续上升。

但是高速发展的新能源汽车和动力电池装机量也带来了一个重要难题。按照动力电池平均使用寿命4-6年的期限计算，这就意味着2012-2014年装车的动力电池报废期临近，所以2018年也被称之为是动力电池报废元年。

新能源汽车就是在全球禅道节能减排保护环境的大口下发展的，而其中动力电池含有大量的有害金属，如果不能得到妥善处理，将存在安全隐患、环境污染等一系列的问题。所以，动力电池是新能源汽车重点回收的零部件之一。

三、回收量逐渐增大，回收难形成盈利

根据研究机构EVTank联合伊维经济研究院发布的《中国汽车动力电池回收拆解及梯次利用行业发展白皮书》的数据显示，预计2019年动力电池回收量将达到11.14万吨，增速达108.9%，增速达108.9%；2020年将达25.7万吨，增速达到巅峰为130.69%；预计2021年将达到39.11万吨，增速为52.16%；到2022年这一数据将达到42.2万吨，回落至7.9%。
而目前，已经好几家具备回收能力的的大型企业在尝试动力电池回收，有的做回收拆解，有的做梯次利用，也有的两者结合做，但基本都没有什么利润，甚至亏本展开业务。目前“退役”下来的电池以磷酸铁锂居多，磷酸铁锂电池中有价值的元素含量极低，用传统湿法回收根本没什么利润，大部分企业是不愿意回收的。

而展开会回收动力电池业务的，主要也是出于承担回收责任，比如比亚迪通过委托授权经销商来回收自家车型废旧动力电池。

四、多部联合制定《暂行办法》，深圳首设动力电池回收补贴

去年2月份，由工信部、科技部、环境保护部等多个部门联合制定《新呢过源汽车动力回收蓄电池回收利用管理暂行办法》正式印发，主要流程为由汽车产商建立动力蓄电池“回收服务网点”，然后将回收的电池交由电池综合利用企业。

虽然国家出台了相关政策，但是并没有强制要求，且盈利难。对此，今年1月10日，深圳明确出台政策补贴——《深圳市2018年新能源汽车推广应用财政支持政策》，鼓励动力电池回收，深圳也因此成为国内首个设立动力电池回收补贴的城市。

按照《政策》所说，对于在深圳销售新能源汽车的企业，包括本地生产企业和外地生产企业在深圳授权的法人销售企业，应按照20元/KWh的标准专享计提动力蓄电池回收处理资金。对按要求计提了动力蓄电池回收处理资金的，按经审计确定的金额的50%对企业给予补贴，补贴资金应专项用于动力蓄电池回收。

五、林子大而鸟少，形成规模后利润高

在EVTank发布的《白皮书》中，按照三元锂电池和磷酸铁锂电池两种汽车搭载的动力电池分别测算了梯次利用和报废拆解的经济价值。测算结果显示，三元锂电池由于含有镍、钴、锰等稀有金属，通过拆解提取其中的镍、钴、锰、铝、铜、石墨、隔膜等材料，理论上能实现每吨大约4.29万元的经济收益。

相比之下，磷酸铁锂电池如通过报废拆解仅能实现每吨大约0.93万元的经济收益，难以覆盖其成本，所以磷酸铁锂电池更适合用于梯次利用。

按照目前的市场规模来看，2019年我国动力电池需求量将超过74.0GWh，2020年将超过113.9GWh，如果磷酸铁锂电池全部用于梯次利用、三元锂电池全部用于报废拆解，到2020年时，我国动力电池回收市场空间可达107亿元，到2024年可提升至245亿元。市场非常巨大，如果形成规模后，利润可想而知。

笔者总结：

我们可以看到，新能源高速发展带动动力电池的发展，但是随之而来的动力电池报废也是一个巨大的问题。正如有人说“燃油汽车到新能源汽车是从黑色到绿色，做好动力电池回收就是打通了绿色到绿色的闭环，没做好那就是从绿色退回到黑色”。

而逐渐大量的动力电池退潮必将引发一个新的产业链——动力电池回收，且数量巨大，一旦形成规模利润也非常高。所以，动力电池回收将成为汽车行业的想新热点。