钜大LARGE | 点击量：2781次 | 2019年02月14日
日产Leaf e锂电池的结构发展介绍
据报道，在各个地方，叶子中出现了一个名为e+（eplus）的新等级。这项关键技术是电池的重大进步。
说到如何先进，具体地，锂离子电池的体积，以提高容量不变。换句话说，能量密度增加。背景技术电压350伏，容量40千瓦时，192个细胞[这个电压可350V，电容62KWh，288个细胞与它一起，从而通过较大的电流值进一步实现更高的输出。让我们来研究一下这个机制。
从细胞单位考虑
日产的锂离子电池是由NEC与汽车能源供应公司（AESC）共同采购的。“因为它是”因为去年8月决定将公司转移到中国的一家公司。AESC锂离子电池的性能公布如下。电压：3.65V容量：56.3Ah长度261×宽度216×厚度7.91mm重量：914g
电流的电池组的叶片是由如前所述192个细胞。描述更详细一点，由乘以该2×96获得的192数字。因为2个并行连接，示出了因为96的串联连接数。如所熟知的，电池变为“电压并联完整/电流加法”，“当串联连接时的电压加法/电流原样”。当我花先前单元规范192──的数字电压：3.65V×96=350.4V每小时电流：56.3Ah×2=112.6Ah容量：350.4V×112.6Ah=39455.04Wh和车辆规格的公布值适应。在应用此单元格的这一次的288E+的身影时，会发生什么。顺便说一句，电池E+已经宣布你是3并联。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
换句话说，它是已经从3×96和288所获得的数字。电压：3.65V×96=350.4V每小时电流：56.3Ah×3=168.9Ah容量：350.4V×168.9Ah=59182.56Wh电压匹配，但容量不足。从车辆规格的62kWh向后看，但电池显然每小时电流值将每58.9Ah可以了。[在原来的文章曾暗示第三方电池中使用的可能性，但一直使用自产自销。我校]根据日产的工程师的说法，“如果你认为这种电池是Bonkalee的零售包装，那么这种形象将不会发生太大变化，而且会更多。”这就是我们增加产能的原因。但是，包装尺寸没有改变。即使每个电池的厚度增加很小，任何时候都是288个电池。尺寸是如何填充的？
从“8单元模块”转换为“可变类型模块”
有些人可能还记得当前的叶子出现时，通过将电池模块的数量从四个电池配置改为八个电池配置来增加容量的消息。对于由四层作为一个模块制成的原始叶片，当前的叶子也清除了八个层的一个模块/相同尺寸的问题。这一次，它进一步发展它是“变量型”以及如何定制称为日产的模块。
首先，为什么第一代4个单元/模块，当时的EV只是叶子，从平台和包装的平衡优化的结论就是这种结构。当第二代（当前）出现时，旨在进一步提高性能，8个单元/模块化。与堆叠两个4电池模块相比，壳体的尺寸（重叠部分的两个板）可用于电池体积，因此实现了容量增加。
在当前的叶子出现之后，日产基准竞争。尽管电池的方法和结构不同，但是判断仍然可以追求作为层压型锂离子电池的限制。然而，在e+的附加等级中，电池组的形状和体积不能显着改变。采取进一步增加容量的措施是使用激光焊接的模块化生产方法。8个细胞的模块化确实导致高性能。
但当然体积随着4细胞类型的增加而增加。您只能考虑8倍的包装是不方便的。因此，三个并行化和“可变型模块”使得可以自由地（在某种程度上）定制模块的厚度。由于它是3并联，最小单位是3个单元。在e+包中，三种类型的27单元型模块/21单元型模块/12单元型模块在包中展开。
换言之，存在4个3×7=21个模块，8个3×4=12个模块，4个3×9=27个模块，以及总共288个单元。您还可以了解您可以获得3×96的数量。顺便说一下，作为电池组的重量是440kg，当然这相对于当前的叶片而言是增加的。然而，应注意，由于动力传动系的加强，行进时的瘙痒完全消失。
填料没有缺点吗？
从192个细胞到288个细胞，仅为1.5倍。至于如何在相同体积内包装这样的数量，如前所述的通过激光焊接的模块制造方法有很大贡献。在4单元和8单元模块中，线束用于连接模块。用于EV的电池，流动的电流很大，线束的厚度和重量也相当可观。这是一个吃饭的地方。“电池，电极等只是在发电部分导电，我们对性能没有贡献，所以我们考虑让它尽可能小，”工程师解释说。堆叠电池后，激光焊接基础线束和电池片。有了这个，我们成功地实现了小型化。但是，说起来容易些。对于激光焊接，需要高尺寸精度。
当然，通过增加包括e-POWER在内的电力系列阵容，日产已经能够利用锂离子电池的规模优势。我询问是否通过将其塞入表冠而不会发生冷却困难。然后，工程师解释说，3并行化的好处很大。“如果在3个平行线上制作2个平行线，当我们试图流过相同的电流时，每个1/2变为1/3，因此流动的电流变为2/3，这是不利的，因为它紧密接触，由于它变为2/3，它与I^2R中的电流的平方成比例，因此约为一半，这意味着热量减半，这是一个巨大的差异。
“基于这些，电池组空气冷却风扇照常。随着容量的增加，快速充电时SOC50％的30分钟充电量提高了40％，这也导致了可用性的巨大变化。“可变模块”这次出现了高性能版本。然而，也可以定制紧凑，轻便的包装，因为在定制模块方面自由度大大增加。我希望这一趋势能够成为日产动力总成战略的一项重要技术，该战略极大地推动了EV/SeriesHEV的发展。
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