钜大LARGE | 点击量：619次 | 2019年02月19日
2019新能源产业链更需要重构品质
2018即将过去，收关之时，也是回顾之时，展望之时。新能源领域，纵观国际环境风云、汽车产业峰颠回落、国内战场群雄逐鹿、断奶去补呼之欲出之情形下，新能源汽车逆势走强，稳中增长，可谓是市场波涛汹涌，这里风景独好。
但是，定格的数据“背后风景”更值得我们玩味和深思，收获的季节，也不乏有贫瘠的土地。各家企业自己，只有关起门来的时候，才能体会其中的苦涩和艰辛：材料涨价不稳、上下游配套不定、市场不明朗、成本居高不小等等。
新能源产业，从来就没有轻松过。更加开放的市场，并没有增添太多的兴奋。
不能忘却的“忧”：国内新能源汽车产销量增长背后的小数据、大忧患
1、召回制度的落实和加强，召回数量将不断增加
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
随着国内市场不断走向开放和成熟，国家政策也在快速完善中。《缺陷汽车产品召回管理条例》逐步落实和加强就是眼前的现实。国家市场监督管理总局实现了信息共享机制，以及不断提升的缺陷判定技术和能力，监管效应将会越来越强大。前期进入市场的部分新能源车型，因为迎合补贴，无底限迎合市场，研发设计和试验测试或多或少存在不足，势必导致被召回的风险将大大增加。同样不排除巨额赔偿的可能性，企业为此也会自食苦果，付出惨重代价。
近期，江淮召回4248辆IEV5纯电动汽车；以及北京汽车与江南汽车11底宣布召回安全隐患新能源汽车8.3万辆等等，相信这不是个案，只是开始，估计其它国内企业也是心悬一线，自己车辆的品质，只有自己清楚。换个角度看，实施召回本身，也是企业的勇气和担当体现，是不小的进步。
2、新能源汽车频频起火，是最恶性的车辆事故
为什么要把这一条单独罗列出来呢？原因很简单，一方面，也是导致被召回的一个事故案列；另一方面，事故太恶劣了，带来的后果很严重。
政府出手了：新能源汽车频频起火，市场监管总局已督促企业召回5次（来源中国新闻网）。“该负责人（国家市场监管总局质量发展局）称：据掌握的舆情信息显示，2018年已发生新能源汽车起火事件40余起”，看来“舆情”用词是很准确的词令。被盯上了，就不好办了。
今年早些时候，炎炎夏日，正值事故高峰期，专家已对车辆频频起火原因做出分析：国内“电池质量有待提高”。电池质量问题，真得到了不能再忽视的程度了。当然了，来自材料结构方面的问题是另一方面的原因。二者不可混为一谈。
3、资本投入的莽撞，势必带来产业链的混乱和产能过剩
资本、融资，本来是给企业注入动力的好事，但近来，饱受诟病。例如：就电池回收这件事，本来是件利国利民利企业的好事，是促进新能源良性循环，降本、容量再利用，材料再利用的手段。国家从法规要求、责任明确方面，也做出很大的努力。但是，作为活跃市场的资本，也可能是嗅到了什么，蜂拥而至。来自高工锂电初步统计，“目前布局动力电池回收领域企业超30家，按照产量预测，已经远超现有报废量电池，甚至多出几倍，截止到2015年都已经够用了”。这种调研不充分，布局不合理的决策行为，势必会导致产业链条的不健康。因为，资本短期逐利的本性是难以改变的，动力电池回收最终目的，往高处讲，是为了改善人类对环境的破坏，更是一种社会责任，这也是政策制定的出发点。如果作为一种利润载体过度追求，最直接的后果是产能过剩，恶性竞争，造成产业链的混乱。
其实还有一个领域，也是存在风险的。资本对电池产线、产能的不断投入，是否也会出现类似的问题？就目前的现状来看，是有目共睹的，高品质的电芯供不应求，低品质的电芯产能过剩。
产业链的合理性，从另一个角度，也需要国家宏观的控制和指引。过渡的依赖市场调节，势必造成社会资源的浪费。对于还没有站稳的新能源事业，会造成一定的负面影响。
清醒就是进步：政策及时引导，行动快速落地
充电基础设施，需要更优的布局，更好的品质
最近四部门（发改委、国家能源局、工信部、财政部）印发《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》，“力争用3年时间大幅提升充电技术水平，提高充电设施产品质量，加快完善充电标准体系，全面优化充电设施布局，显著增强充电网络互联互通能力，快速升级充电运营服务品质，进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局”。
从政策层面，不能看出每一步落实的决心。同时，行动计划中提出的每一点，正是前期发展过程中体现出来的问题和短板。行动计划，不亚于政策联合企业的宣言，我们需要团结起来，向问题开战了。
国外同行在行动方面，历来不限于认识的层面，而是认真同步落实。大众一方面在华推行和投入新能源汽车：“监事会指准的到2023年集团计划440亿欧元”；一方面在华搭建公共大功率快速充电网络。Tesla也是如此的手法。某种意义上讲，也是好事，如果将来的某一天，你看到的到处是大众、Tesla充电桩，保不准你也会心动，去购买他们的电动车了。
这种现实，倒逼国内政策和企业需要尽快有所作为，被动的状态，不是我们希望看到的。但是，市场开放的本质就是这个样子。
刺得很痛的现状：没有核心技术，谈什么发展
这个问题貌似近期因华为的事情而被舆论提到相当的高度。其实，包括华为在内的有识之企业，早在多年前已经在布局和提到战略高度。只能说，他们在低调的前行。
12月10日，比亚迪在宁波发布了在车规级领域具有标杆意义的IGBT4.0。媒体点赞，业内叫好，在这场没有销烟的战场，我们只是看到了果实，其实，这件事情可以追溯到十年前比亚迪已经在规划和实施中。包括IGBT工厂的成立、收购半导体工厂等一系列举措，在冷嘲热讽“什么都去生产”中，布局、谋长远。只是，常人看不懂罢了。作为一个具有民族尊严的企业，忧患意识更大于辉煌成就的光环
面对眼前的电池系统，面临的问题还很多。目前BMS的核心芯片，控制芯片、采集芯片、高端传感器等不得不依赖国外进口。这一点，我们需要向日本学习，从最早的2010版leaf看出，采集芯片使用本土NECJAPAND15110，处理器采用的是JAPAN70F3236BM，芯片上的JAPAN，非常的显眼。其实，更多看到的不仅仅是受制担忧，更是一种技术水平的宣誓，一种企业的尊严。当然了，我们国内资源受限确实是现实和瓶颈，也是不争的事实。也恰是需要努力改变的地方。
话说回来，从掌握核心技术方面，亡羊补牢，为时不晚。关键的是需要思想清醒。好大喜功的心态要不得。不对等谈判不是一种能力，只能换来的是更大的耻辱。真得不能用“辛苦”和“出马”当作一种本事。具有忧患意识、厚积薄发的行为才是一种正能量的传递。
企业需要炼好内功：品质是根本
质量体系高度，也是产品品质高度。提到新能源品质，不得不提到核心的电池品质问题。这也是企业内功之一。
质量体系、质量工具本是汽车行业共同执行的质量标准，我们在理解和运用方面，和国外企业还存在不小差距，特别是没有涉足过汽车零件配套的电池企业。但是，国内企业走向全球舞台是必然的趋势。这一点，只能做好，别无选择。例如，外国朋友评价国内企业的FMEA是做文件，做表格，看来，这个现状到了彻底改变的时候了。
传统车企中，质量体系构建、推广、执行，上汽集团一直是走在行业前列的企业。这也确保其投入市场产品销量增长的稳定性。产品赢得了实实在在的市场认可和口碑。2018年1~11月，上汽乘用车销量累计同比增长35.33%，这与产品的完整开发流程，科学的质量体系，落实的质量管控是分不开的。
再回头看看新造车势力，新思想、新思维与生俱来，在很多地方得已体现。创新的同时，内功也做的很到位，车辆开发经验，直接拿来用。例如，蔚来的质量体系建设，FMEA推广应用,快速落实、快速投入，当刮目相看。
天天谈路线，中看不中用，唯有脚踏实地实干
新能源事业，需要埋头实干。在新能源事业发展的这些年，时不时的看到和听到路线之争。尽管是新的领域开拓，有些疑惑是正常的，但是，天天谈，年年谈，也没谈清楚，不如不谈、少谈，多干。
回头看看丰田，坚定不移耕耘燃料电池汽车，专注镍氢电池应用，仅燃料电池方面，已有四千多项专利技术，稳居全球第一，面对这个数据，真的为国内近期兴起的“燃料电池热”而担忧，差距太大，太多，如何去比拼。看来，只说不练行不通。
同时，也需要认可自主品牌，踏踏实实的干，默默创新。看看吉利汽车的“智能双动力源备份系统”“智能充电管理系统”等等，从整车系统角度的功能创新，站在自身产品角度，寻求创新之路。
展望2019，注入更多核心的创新元素
2019年，注定不是平静的一年，不仅仅是2020年新能源目标年的一个前奏，多少梦想和愿望变成现实前的预演。比如说，国内电池能量密度比能量300wh/kg；安全高品质的电池应用，让燃烧事故更少；电池的材料是否有突破；全固态或其它电池类型的进步；高效模块化的驱动系统等等，都是行业的希望。
历史总是在重演一些教训。更需要我们清醒和努力，练好内功！
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