新能源电池回收与处理亟待解决

中新网重庆1月30日电随着首批新能源汽车电池使用年限将近，新能源电池的报废将进入上升期。重庆市政协委员、重庆邮电大学先进制造工程学院副院长郑太雄在2019重庆两会期间表示，传统汽车中的铅酸蓄电池回收处理比较简单，但对于新能源汽车而言，其电池中会含有汞、铅、铜、镉、镍等金属以及硫酸化合物等合成化学物质，这些成分都是具有毒性的物质，电池回收与处理的环保问题不容忽视。

据介绍，电动汽车上的锂离子电池采用多种不同的化学工艺，这使得进行标准化回收变得困难。如果回收不当，电池中的重金属会随之进入土壤、水域等人类依赖的环境中。针对当前的现状，国家工信部也提出了诸如《车用动力电池回收利用拆解规范》等办法，加强新能源车动力电池回收利用管理促进新能源汽车行业持续健康发展。

郑太雄说，国内在这方面有优秀的企业，重庆可以结合引资、引智和引质，在重庆建立废旧电池回收处理企业，加快推进废旧电池回收、处理、再利用的产业链条的建立，形成新的产业经济增长点。

郑太雄说：“新能源汽车消灭了传统燃油车尾气排放给大气带来的污染，但用废之后的电池对环境的污染又给社会带来新的课题。政策在不遗余力地作出各种补贴方案及指导意见，但仍任重道远。”

除了电池的污染问题，目前纯电动汽车采用的充电形式也未必环保——目前国内最主要的发电方式仍然是火力发电，而从发电到充电的过程中，层层损耗，浪费严重。因此，更环保、更高效的氢燃料电池的关注度逐渐提升。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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重庆市政协委员、宗申集团董事局副主席兼常务副总裁李耀在今年就提出了加快发展重庆市氢燃料电池汽车产业的建议。

李耀提到，重庆氢燃料电池汽车推广滞后，与上海、广东、北京等汽车生产省市差距较大，与重庆市汽车产业规模极不匹配；而且重庆全市尚无一座加氢站运行，基础配套不健全，无法支撑燃料电池汽车在市内开展示范推广应用，氢燃料电池产业链基础较为薄弱。

郑太雄也表示，因为氢的储运等技术瓶颈，重庆甚至国内在氢燃料电池汽车的研发、应用方面都相对滞后，但只要有国家政策的引导，氢能源电池汽车也会快速发展。