钜大LARGE | 点击量：961次 | 2019年02月27日
电动汽车实际可能比燃油车更脏！
出于节能减排的考虑，最近几年，全球各大汽车厂商都在不遗余力打造可减少温室气体排放的电动汽车。在社会眼里，零排放的电动汽车也是汽车产业的重要方向，代表的是未来都市的通行方式。
然而，当前化学电池（锂电池、镍氢电池等）的制造工艺却是世界上污染最严重的工业之一，在此基础上发展出来的电动汽车，真的能节能减排吗？
数据显示，虽然电动汽车在路上行驶时是零排放，但制造电动汽车电池所产生的二氧化碳比制造传统燃油车高出74%。换句话说，在化学电池工艺没有新突破的当下，电动汽车的零排放是建立在更大规模的电池制造污染、报废污染以及发电污染基础上的。
据悉，到2021年，将有超过1000万辆汽车在功率为60千瓦时的电池组上运行。而且，大部分电池将来自中国、泰国、德国和波兰等依靠煤炭等不可再生资源供电的地方。今年，新能源汽车的蓬勃发展造就了一个行业黑马——宁德时代，另外，特斯拉、大众集团、丰田也都有在国内建立电池工厂的计划。随着动力电池需求量的不断扩大，电池生产企业带来的污染与危害甚至比纯燃油车（内燃机）更大。
我们正面临额外的大规模二氧化碳浪潮，新能源汽车将改善我们的生存环境，这个命题的真伪如今已经不那么确定。而大部分人还并没有深入思考电池制造与能源结构带来的污染问题，新能源依旧是“香饽饽”。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
同样的，欧洲国家与车企高层也有这样的思考。
大众汽车首席执行官提醒说，利用电动汽车实现建设二氧化碳排放目标实际上可能会导致二氧化碳排放量上升。要想在2030年将欧洲平均二氧化碳排放量降低30%，大众汽车就需要将其电动汽车的份额提高到新车销量的30%。
分析师估计，可能需要长达三年的时间，日产Leaf等“绿色”汽车才比柴油车更环保。此外，如果电动汽车在英国等40%的电力来自天然气的国家行驶，才算勉强抹除碳足迹，而大部分发展中国家，其火电比例远高于这个数据。
放眼全球市场，如果要减少40%的二氧化碳排放量，则全球汽车销量中需要有近一半的汽车都必须是纯电动汽车。而现在，相比于燃油车，电动汽车所占的市场份额其实少的可怜，远远达不到减排的临界点。
虽然中国、法国和英国等国家都倾向于彻底禁止内燃机车，但是监管机构尚未就电动汽车生命周期内可接受的碳排放量制定明确的指导方针。
一些制造商已经响应号召，以更可持续的方式生产电池。特斯拉在其内华达州的Gigafactory电池厂就使用太阳能生产电池，并计划在欧洲和上海建设类似电池厂。中国公司宁德时代（ContemporaryAmperexTechnologyCo.）也在寻求用可再生能源为其未来的德国工厂提供动力。
-编辑点评-
电动汽车是汽车产业的未来吗？
笔者对此深信不疑。
但想要实现节能减排，甚至零排放，当前的电池行业基础还远不够坚实，在这种基础上发展出来的电动汽车，其危害程度甚至大于成熟的燃油车产业。
想要实现“减排”“零排”这一伟大愿景，不仅仅需要动力电池工艺的进步与普及，更需要国家对当前能源结构进行进一步调整，还需要基础科学的进步。首先，对于锂电池、镍氢电池这些动力电池的工厂，不能因为其产品的“绿色属性”就对工厂的排放放松警惕，工艺的升级，新技术的开发仍是重点；其次，对于社会来说，目前靠煤炭、天然气的火电比例还是太高，想要实现节能减排，水电、风电、核电...等可再生资源的发电方式，其份额必须逐步升级，直至完全淘汰火电；最后，基础科学的进步是人类文明的基石，储电设备的升级能从根本上解决排放问题，说白了，我们需要一场新能源革命冲刷一下日渐污浊的苍穹。很显然，以上都不是三五年就能完成的事儿，甚至有点看脸。
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