剖析低温对电动车的影响有多大？

从某种角度来说，开上电动车来一场冰雪之旅，不亚于“慢性自杀”；那么，低温条件下对于电动车的影响到底有多大？

近日，关于蔚来ES8百公里烧35~40升柴油的电动车这一话题，在汽车领域引起了广泛的讨论。2月14日下午，蔚来汽车针对有关用户质疑蔚来“耗电”、“碳减排”等问题做出了回应，蔚来汽车表示：如果常年零下30度开长途不建议开电动汽车，利用少数极端环境来放大电动汽车的弱点并不客观，柴油车加电，是在东北这些无桩区域的有效措施。

去汽油车去的地方，更像是一个伪命题

之前，蔚来汽车创始人李斌曾在公开场合表示，蔚来ES8可以去任何一个汽油车可以去的地方。于是乎，关于蔚来ES8的“东北之行”才会上演；从曝光的材料来看，蔚来ES8东北之行的充电柴油车油耗极高，每小时充电会消耗柴油25L左右，加上柴油依维柯自身的油耗，算下来蔚来每行驶100km，要消耗35-40L柴油。这个数据是十分令人震撼的，即便是一辆重型商品车运输卡车，百公里油耗也用不了40L柴油。

从蔚来汽车的官方回应来看，蔚来能源副总裁沈斐表示：以极少数极端场景下的情况，来放大和批评整个电动车的弱点，并不客观。虽然电动车确实在严寒环境下，续航能力有限，但是不能掩盖电动车在日常使用中的便利和经济性；并且这是当下所有电动汽车面临的问题。的确，从某种角度来说，开上电动车来一场冰雪之旅，不亚于“慢性自杀”；那么，低温条件下对于电动车的影响到底有多大？

低温对电动车的影响，续航减半毫不夸张

美国汽车协会（AAA）对宝马i3、雪佛兰Bolt、日产聆风、特斯拉ModelS和大众e-Golf等电动汽车进行了低温测试，结果显示：温度下降到约零下6摄氏度时，电动车的平均行驶里程减少了41%。

众所周知，目前市面上在售的电动车电池技术主要分为两种，分别为三元聚合物锂电池和磷酸铁锂电池，但无论哪种电池技术，面对低温环境时都存在电池性能的衰减；而且电池性能受温度影响是客观事实，只是多少的问题。

低温对其他品牌新能源汽车的影响

我们以广汽传祺GE3、北汽新能源EU400、比亚迪秦EV300、腾势400为例，在北京五环的内环路线行驶，出发之前所有车辆里程清零，同时空调开至26度、风量2挡、多媒体系统不限制、大灯调为AUTO、能量回收默认，按照路况当前最高时速行驶。

由于车辆空调制热与汽油车不同，利用电阻丝加热的新能源汽车会对续航里程数有些影响，当然它也有好处，那就是加热速度要比汽油车快得多，因为少了发动机预热时间，同时空调制热一般会影响20-30公里不等。

广汽传祺GE3

GE3的官方续航里程为310公里，行驶至156公里时提示充电，此时剩余续航里程为70公里，我们用官方续航310公里-行驶里程156公里-剩余续航70公里=84公里，这84公里可以说是车内娱乐系统和空调等功能的耗电程度。

北汽新能源EU400

北汽EU400提示充电时剩余里程101公里，是四台车中最多的，由于剩余里程较多，对于一些新能源老司机来说再多跑个50公里也绝对没问题，按照仪表提示来看官方续航360公里-行驶里程179.5公里-剩余续航101公里=79.5公里，冬季的电量衰减和使用表现还可以接受，而充电时间总共为2小时2分，金额共81.9元，充电总量39千瓦·时。

比亚迪秦EV300

秦EV300在行驶180.7公里时提示充电，当时仪表显示剩余里程60公里，在这方面设计的比较合理。而秦EV300官方续航300公里-行驶里程180.7公里-剩余续航60公里=59.3公里，在冬季电量衰减和使用上表现出色，从充电速度上来看1小时18分的速度也很不错。

腾势400

腾势400行驶总距离为244.9公里，低至红线时并没有明显提示充电，此时续航里程为36公里，这样算下来官方给出的续航352公里-行驶里程224.9公里-剩余续航34公里=93.1公里，可以看出它的冬季消耗电量比较明显，同时车辆提示充电标识不够明显，虽然总充电时间2小时37分左右，但是它充电总量最多为52.94千瓦·时，总金额86.85元。

在北京最冷的深冬季节，这四款纯电动车在没有续航焦虑的使用状态下，续航里程都可以保持在73%以上，最高可以达到80%。

美国汽车协会（AAA）研究表明，新能源汽车最适气温在15-26℃，如果温度继续降低，电池内部的电解液就变得迟钝；而当室外温度达到35℃，并且使用空调的情况下，电动车的续航也会减少17%。如今新能源汽车的吸引力已经成为一种趋势，如今市场上出现了许多不一样的车型，让消费者有了更多的选择；从使用角度看，企业可以尽量减少低温环境对电动性能的影响；但是，更多的是需要车企从根本上来解决问题。如：新能源汽车续航里程的各种问题车企如何来解决？