钜大LARGE | 点击量：505次 | 2019年03月05日
多家企业入局 充电桩“鲶鱼”来了？
经历过去几年的资本追捧，企业跑马圈地的浪潮后，近两年，充电桩行业逐渐回归理性和平静。由于前期投资成本过高，而收回成本周期漫长，一些企业因为资金压力而面临生存危机，甚至有些企业已经宣告破产。随着洗牌的加速，充电桩行业几家独大的趋势越来越明显。
在此背景下，滴滴在2018年初宣布进入此前几乎从未涉及过的充电市场，不少车企开始自建充电桩的消息也屡见不鲜。由此，整个行业由原来的充电桩建设运营企业、运营企业两个主要角色阵容，发展成车企、滴滴等四方阵容。而随后登场的两者，是否是鲶鱼来搅局，又会对整个行业带来哪些影响呢？
滴滴的策略：精品桩、价格战、合作模式
就像2015年以网约车的身份冲击出行市场一样，滴滴进军充电市场同样采取低价收拢用户的策略。去年1月5日，新品牌“小桔充电”在滴滴车主APP端上线，并率先在上海试点。通过分析现有充电站质量、运行状况、选址等，小桔精选了20个充电站。之所以筛选“精品桩”，一是能够提升充电体验，二是可以避免因使用率低等原因造成资源浪费。前期，滴滴司机充电的电费＋服务费仅需1元／度，远低于市场上普遍2元以上的价格。
滴滴进军充电市场是必然，但不是根本目的。数据显示，截至2018年6月，滴滴平台内有超过40万辆新能源车，滴滴创始人、董事长兼CEO程维透露，计划在2020年前，率先在其平台推广超过100万辆新能源汽车。程维表示，“希望滴滴变成一个连接所有交通工具的平台，帮助用户和所有的交通工具之间建立连接。”
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
若要实现这一目标，搭建完善的充电网络能够提升整体服务水平，而相比于自建充电站，与现有的运营商合作无疑是当前切实可行的方案。目前，小桔充电已经与特来电、云杉智慧、星星充电、普天等充电运营商展开合作，覆盖城市包括上海、北京、天津、广州、深圳、武汉、长沙、厦门、南京、福建等。据介绍，今年小桔充电还将进一步扩大充电网络，或将上线自营桩。
事实上，2018年初，滴滴已经与包括北汽新能源、长安汽车、比亚迪、东风、江淮、吉利、奇瑞等在内的12家汽车厂商达成战略合作，旨在建立新能源共享汽车平台。在此之前，滴滴还成立了构建充换电体系、储能、电池再利用等服务的全球新能源汽车服务有限公司。在合作中，滴滴将不只是扮演出行大数据“分析师”，很可能还将承担停车场资源、充电服务等的“整合商”角色。
汽车厂商自建充电桩不图盈利图什么？
与滴滴模式和目的有所不同，汽车厂商进入充电领域通常采取自建充电桩、设立充电运营公司，或者与充电运营商合作的模式。目前来看，由于大多汽车厂商自建的充电桩数量相对较少，短期内并不以盈利为目的，而是把完善和优化汽车销售、售后服务体系，提升服务质量放首位。
根据中国充电联盟数据显示，截止2018年年底，全国充电桩累计数量为80.8万个，同比增速为75.7%。从2018年全年来看，充电桩增量为34.8万个，较2017年25.6万个的增量，提升35.9%，其中在汽车厂商中，上汽安悦建桩数量为15042个，特斯拉、比亚迪建设数量分别是1540和1210个。虽在体量上远不及特来电、国网公司、星星充电等充电桩运营商，但汽车厂商却也有着明确规划。
例如，到2022年，北汽新能源计划投资100亿元，在全国范围内建设3000座光储换电站；宝马计划2018年年底在中国投放超过8万个即时充电桩，覆盖100座城市；小鹏汽车计划未来三年，将在全国建设超过1000座充电站，铺设1万个专用充电桩，并选择性接入超过10万个第三方充电桩；蔚来计划到2020年，在全国建设超过1100座换电站，投放超过1200辆移动充电车等等。
充电桩行业格局如何变化？
无论是滴滴，还是汽车厂商，二者进军充电桩市场的切入点有所不同，因此也会产生不同的效果和影响。
以汽车厂商为例，通常卖车的时候往往都是随车送桩。中国充电联盟数据显示，截至2018年年底，根据联盟成员内整车企业采样约70.7万辆车辆信息统计，其中建设私人充电桩为47.7万个，随车未配建私人桩的数量为23万个。因此，大多购车用户还是选择自建私人充电桩。因此，汽车厂商建设公共充电桩的数量并不多，主要是以完善自身的供应体系中每个环节的服务。而滴滴则不同，滴滴以自建桩为辅，与第三方运营商合作为主，目的是要建设充电和车辆运营的服务平台，以提升整体的运营服务网络。
但是，二者的相同之处在于，都接入充电运营商的运营桩，那么，随着接入充电桩体量的增加，充电桩行业的格局是否会发生改变？笔者看来，汽车厂商并不会专门成为充电运营企业，而只是在现有的服务网络中进行充电服务的优化。而滴滴通过价格竞争策略也未必能够起到“鲶鱼效应”，毕竟在与充电运营商进行谈判合作的过程中，主动的话语权还是掌握在充电运营商手中。不过，值得肯定的是，滴滴和汽车厂商的入局，会使得已经处于瓶颈期的充电桩行业，重新探索更多更新的商业模式。
点评：
中国充电联盟根据2018年新能源汽车销量预测，预计2019年将新增私人交流充电桩约48万个，公共直流充电桩约8.87万个，新增交流充电桩2.95万个，新增公共充电桩总数为11.82万个，预计到2019年底，公共充电基础设施数量将达到41.5万个，私人充电桩将达到94.5万个。
随着新能源汽车的快速发展，充电桩的建设数量也将增加，在多种角色的入局后，行业一方面会出现多种角色融合发展的现象，而一旦出现了弱肉强食的问题，或许也将出现大鱼吃小鱼的局面。
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