钜大LARGE | 点击量：474次 | 2019年03月05日
电动汽车如果死于“非命”，那是谁的错？
电动车受限于续航问题，所以很多新能源车厂商都喜欢连带推出自己配套的充电服务，以加强潜在消费者的购买信心。但是，你有想过这些配套充电服务的建设和运营成本，到底有多高吗？
特斯拉是第一家自建超级充电站的新能源车厂商，但是日前据外媒报道，目前特斯拉充电站的增速远低于特斯拉车辆增速。这也就意味着，几年之后你再开着特斯拉去到超级充电站充电，排队等待应该是大概率事件。
到底是什么原因使得新能源车厂商放缓了配套充电服务的步伐？原因无他，只是因为太贵了。
开特斯拉排队等充电？这很有可能！
特斯拉所推崇的全球充电站网络是面对其他电动汽车厂商竞争的壁垒，而在此之中又以特斯拉自建的超级充电站为主。超级充电站和其他充电站最大的不同，在于充电速度，特斯拉超级充电的充电速度很快，几十分钟就可以充到电池容量的80%。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
在全球，特斯拉已经建设了1386座超级充电站，并且拥有超过1万个超级充电桩。在中国，几乎所有的一二线城市，都已经建设了特斯拉超级充电站。一般来说特斯拉超级充电站都位于餐厅、酒店以及购物中心附近。
OK，了解了这些基本信息之后，我们可以来聊聊看特斯拉超级充电站的各项成本。特斯拉超级充电站的成本大致分为三大部分：基础设施成本、配电设施成本、设备维护成本。有传言特斯拉每个超级充电桩的造价大概在10万美元到17.5万美元之间，再加上来自地方电网的变压器等配电设施，还要考虑到超充站所在的位置寸土寸金，这些成本加上来，一个看似普通的超级充电站都会给特斯拉带来几百万人民币的资金压力。
别忘了，超级充电站的设备维护也是很重要的一部分。因为大多数超级充电站都建设在露天位置，这就对超级充电桩的可靠性提出了极高的要求。一个超级充电站顶破天了有五个超级充电桩，这时候如果坏了一个桩，对于超充使用体验的打击将会是致命的。我们真的有亲身经历过，排队等着超充，结果还坏了一个桩，没办法，只能继续等呗。
近年来特斯拉超级充电站从免费到收费，再逐步提高收费价格。尽管特斯拉坚称不以此来盈利。但是换个角度来想，这多少也是特斯拉在补贴自己的建设成本和运营压力。
可以预见的是，低价入市的Model3会为特斯拉吸引来一大批新车主，越来越多的Model3肯定会让特斯拉现有的超级充电网络变得更加繁忙。而恰巧在现在，又有外媒报道特斯拉超级充电站的增速低于销量增速，这实在不是一个好消息。
更让人难以忍受的是，电动车充电再怎么快，也需要半个多小时的时间。如果将来特斯拉超级充电站真的要排队充电了，对于特斯拉车型的使用体验来说几乎是毁灭性的。
在将来，利润不高但数量更多的Model3，一定会对特斯拉超级充电站带来很大的影响。是让超级充电站继续加码，还是保留存量的超级充电站？或是改变超级充电站的使用范围和定价策略？这都是要留给马斯克要去思考的问题。
充电配套服务的人力成本不容忽视
来自中国的蔚来汽车和特斯拉走了方向截然相反的两条路，蔚来选择了使用换电站+移动充电车来组成自家的NIOPower能源服务体系。但最终的结果都一样，长远来看，这对蔚来也是极大的资金压力。
基于蔚来ES8和后续车型可换电架构的设计，蔚来在全国主要高速路沿线布置了换电站。这提升了电动车补充能源的速度，但是也带来了电池归属的问题。回归到价格的主题上来，有消息指出蔚来的单个换电站，投资在几百万人民币左右。
如果单单只是这一个换电站的几百万投入，对于蔚来来说其实算不了什么，真正可能让蔚来感到压力山大的，应该是他们要付出的人力成本。换电站需要工作人员操作，又是在高速路沿线，人力和食宿成本陡增。别忘了还有市区里的移动充电车，随着蔚来的销量提升，充电车的数量和工作人员的人数也都要增加才行。这些都是长期且越来越贵的固定成本。
一个小小的数据可以体现蔚来NIOPower能源服务体系的运营成本。如果ES8车主没有购买能量无忧计划，那么他临时使用蔚来移动充电车的价格是180元/次。电费的成本很低咱们几乎可以忽略，那这180元肯定大多数都用来补贴蔚来自己的运营了。
有了特斯拉和蔚来的例子，我觉得今后的造车新势力吹什么也千万不要吹充电服务的牛了。没错，当存量较小的时候，这些充电服务会很贴心，但是一旦存量上升，充电服务就会让人很头疼，服务质量和充电效率都会大幅度的下降。
不管怎么看，电动车最佳的使用环境还是必须搭配私人车位的个人充电桩。把希望寄托在公共充/换电站和移动充电车身上？那实在是太不靠谱了！
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