加氢3分钟，续航700公里 新能源车下半场开始

为了鼓励新能源汽车发展，鼓励国内厂商弯道超车，自2010年到2019年，我国的新能源补贴政策已经实行近10年，10年来我国的电动汽车取得了长足的发展。然而补贴的退坡已经势在必行，据消息，2019年我国的新能源补贴将削减50%，从雨露均沾到扶优扶强转变后，新能源车企将直面市场竞争。

在新能源政策补贴实现十年后，我国的汽车产业特别是电动汽车实现了长足的发展，众多造车新势力如同雨后春笋般出现，2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。然而电动汽车就是新能源汽车的发展方向吗？业内有很多不同的声音，越来越多的目光投向了氢燃料电池汽车领域。

018年5月，李克强总理访日期间参观了丰田的氢燃料电池车Mirai（日语意为“未来”）——这是丰田首款量产的氢燃料电池车，可以实现加氢3至5分钟，续航达700公里。工信部部长苗圩表态，要加快推动燃料电池汽车关键技术研发及产业化，打通产业链和氢能的供应链。全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢呼吁，要及时把新能源车产业化重点向氢燃料电池汽车拓展，更多的业内人士开始将注意力放到氢能源汽车上。

业内人士认为，氢燃料电池汽车是通过氢气和氧气在燃料电池中产生电能带动汽车运行，生成物是清洁的水和热，氢燃料电池具有零排放、无噪声、高效率等特点有着非常多的优点，能够解决电动汽车续航短、充电难的问题，随着技术突破，新能源汽车的发展将会进入下半场。

在很多人的认知中，氢气的制取费用高，运输贮存不安全，实际上鲜为人知的是，我国在氢气的制取、运输贮存等技术上都已经不存在技术门槛，去年我国一共生产了1619辆氢燃料电池汽车。截至2018年底，已经有41家中国整车企业开始研发氢燃料电池汽车；运营及在建的加氢站分别有19座和45座；仅2018年氢燃料电池产业相关投资及规划资金就超过850亿元。氢气是我国很多化工生产的副产品，此外电解水制氢虽然成本较高，但目前新研发的甲醇重整制氢可以实现较低的成本和较高的利用率，可以做成组装式或可移动式的甲醇制氢装置。

当前氢燃料电池汽车并未大规模商用主要是两个问题，一个是国内氢燃料电池的密度不够，丰田Mirai的体积比功率为3.1kW/L，而国内此前大多不到2kW/L，电池体积较大，不适合放在小轿车使用。另外一个，对于加氢机，国家现在还没有相关标准。当前，我国对氢气按照危化品进行重点监管，这导致氢气运输、加氢站建设等方面困难重重。因此，我国的氢燃料电池车优先发展商用车市场，即先发展公共汽车、运营大巴、物流车等。

好消息是国机集团旗下中国能源工程集团，清华大学核能与新能源技术研究院，以及航天科技集团旗下航天动力研究所携手合作，在北京建设的具有自主知识产权的氢燃料电池生产平台投产，预计首批产品将于今年3月交付，这意味着氢燃料电池的大规模量产将成为现实。根据我国2016年发布的“节能与新能源汽车技术路线图”，2020年、2025年、2030年，中国燃料电池汽车的规模要分别达到5000辆、5万辆以及100万辆。随着氢气制取成本的进一步降低、氢能源电池的大规模量产，氢能源电池汽车将如同现在的电动汽车一样走进千家万户。