日本人已经开始造氢燃料电池车了 预计2040年量产

目前国际上普遍认为，在新能源领域，电动车是短期内的理想车型，而氢燃料车型由于技术上还有待提高、但续航能力强等性能被认为是未来的理想车型。

然而我们的邻居——日本，却在十年前其国内的车企就已经跳过电动汽车，直接“死磕”氢燃料电池车的开发和研究，而近期，丰田才看在中国人钱的面子上宣布研发电动车，那么日本为啥步子迈这么大，由燃油车直接瞄准氢燃料电池车？

虽然提起日本能勾起我们许许多多国人的民族情绪，但是作为进步的民族，对待事物要持开放的态度，所以，我们在这里要探究下，为啥这么个弹丸之地就死死“抱住”氢燃料电池车的大腿！

根据日本国内的战略目标，氢燃料电池车的续航里程将延长至目前的1.5倍，达到1000公里，到2040年该车型的保有量将由目前的2000辆增加到300万至600万辆。同时，车载电池的单位输出功率将增至目前的3倍。随着氢罐尺寸不断缩小，车身重量将减轻。

传统电动车搭载的动力电池，包括铅酸蓄电池、三元锂电池、磷酸铁锂电池、石墨烯电池等，本质上都是蓄电池，需要通过发动机或充电桩充电，然后再利用所存储的电能驱动电机，让电动车行驶，但是动力电池的缺点是有固定的续航能力和寿命。

而氢燃料电池能够实现自我的发电，氢气和氧气在质子交换膜进行化学反应产生电能，无需燃烧，反应产物是水，没有其他的有害物质生成。这种电池具备能量转换效率高、噪音低、无污染、寿命长、启动迅速、比功率大等优势。燃料电池汽车，是用车载燃料电池作为动力源的新能源汽车。动力传递和驱动部分和电动车无异，还是使用电机+控制器的组合，不过它不用外接充电而是利用燃料电池实时发电，这是相较电动车存在的一个明显优势。

摆脱对化石能源依赖

燃料电池所使用的氢燃料来源广泛，可采用水电解制氢，也可以从可再生资源和不可再生资源中获得。所以，燃料电池汽车减少了对石油资源的依赖，优化能源构成，日本是几乎完全是一个能源进口型国家，这点对这个弹丸之地有着不可抗拒的吸引力。

能量转化效率高

燃料电池的能量转换效率极高，实际效率目前最高已达到60%～80%，是普通内燃机热效率的几倍。从节能减排的角度来看，燃料电池汽车明显优于内燃机汽车。

续航里程长

燃料电池汽车克服了纯电动汽车续驶里程短的缺点，并且动力性能已经接近传统内燃机汽车。本田和丰田推出的燃料电池汽车虽然在国内几乎看不见其身影，但是在日本国内和美国等地均取得了不错的市场反响，氢气瓶充满的状态下续航里程甚至比燃油车还有明显优势。

充氢时间短

燃料电池汽车补充氢燃料只需几分钟就可以完成，和燃油汽车加油时间差不多，而目前在电动车领域颇有造诣的特斯拉，选择快充模式也达不到如此标准，对比显而易见。此外，燃料电池车在运行过程中噪声和振动都很小，不过对于开惯了燃油车的老司机来说，没有轰鸣声的汽车就像吃饭没有放盐，确实少了一点乐趣。

以上多种优点，对于资源和能源都比较匮乏的日本来说，哪一点都可以成为他们和氢燃料电池车对上眼的理由，再加上丰田、本田等“技术宅”潜心钻研，“两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书”，自然比较有信心取得氢燃料电池车的制高点。

根据日本制定的氢燃料汽车发展规划，氢燃料电池车的续航里程将提升至目前的1.5倍，达到1000公里左右，到2040年该车型的保有量将由目前的2000辆增加到300万至600万辆。同时，车载电池的单位输出功率将增至目前的3倍。随着氢罐尺寸不断缩小，车身重量将减轻。

据日媒报道，日本新能源和产业技术综合开发机构计划到2040年在日本普及以氢燃料为动力的燃料电池车。为了实现这一目标，该机构还将推进技术研发，提高电池性能，降低车身制造成本。