动不动就“特斯拉杀手”是病

第一辆特斯拉官方进口的Model 3，在2月22日交付给中国车主，但其实早在近一年前，就已经有Model 3跑在中国大陆上了。这些美规Model 3，有的是特斯拉铁杆粉丝不计代价“充值情怀”，有的是少数平行进口车商认为有利可图，还有最奇特的：一些国内的电动车企业特意买回研究之用。

这些国内车企们大都不太愿意将此公开，毕竟大家都是冲着“中国电动车领先水平”去的，而中国领先买特斯拉回来“学习”，听起来好像有些跌份（其实没有，人保时捷还买特斯拉测试呢）。然而，也有厂家另辟蹊径，大大方方让自己买回来的Model 3亮相，是为了公开把它拍在沙滩上。

最有名的是去年5月，上汽旗下MG名爵在推出插电混动轿车MG6新能源（简称eMG6）时，将一辆当时还不能合法上路的Model 3，拉到了国内来和eMG6一较高下。如果忽略掉用混动车去和纯电车比续航、用传统布局内饰来吐槽“特式简陋”、用所谓本土化配置贬低全球化……那这次对比还算是公平的。当然就算不公平也和名爵厂商无关，都是那些报道媒体自己瞎操心。

过去的事就过去了，当Model 3真正进入到中国市场，又有一批“Model 3杀手”借媒体口杀了出来。如果你记性够好，2010前后几年，手机市场也流行一个词叫做“iPhone杀手”。从全触屏到非全触屏，从电容屏到电阻屏，从智能机到非智能机，只要看上去大概其能沾上边，个个都叫杀手。就算iPhone站在那里不还手，“杀手”们都得先排队抽签摇号才能避免拥挤踩踏。

熟悉的配方熟悉的味道，当Model 3真正来到国内市场，“Model 3杀手”又换了一批。

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广汽新能源AionS和吉利新能源GE11赶上这么个“风口”，其实也只是凑巧同一尺寸的产品，赶上了同一个产品投放时段。百度搜索这两款车型名+Model 3，你能找到一篇又一篇将它们当作特斯拉竞品的文章，仿佛Model 3初来乍到就被拦路阻截。

AionS从去年底广州车展惊艳亮相，算是广汽新能源改头换面之作，Aion将作为广汽新能源系列名称。GE11更是吉利将新能源单独划出子品牌的首款车型，新的银色logo一并亮相，二者各有各的重要。以国内纯电动车的发展速度，再加吉利、广汽两大巨头的重视，AionS和GE11其实本都在目前国内电动车第一梯队。

两款车都是车长4.7米左右的中型三厢轿车，轴距都在2.7米上下；都采用和汽油车完全不同的封闭式车头，车内是全新设计的智能化内饰；都采用了低风阻设计，风阻系数分别低至0.245（AionS）和0.2375（GE11）；均搭载50-60kWh宁德时代电池组，其中AionS用的还是最新的811（正极镍钴锰比例）电池；它们的动力都在170-180马力，NEDC续航都达到了410-510km。

但说到消费者最重视的价格，AionS预售价仅为补贴后14-16万起，GE11尚未公布预售价，但你看前面这些高度接近的参数，也能猜到它和广汽对手不会差太多。特斯拉Model 3目前的进口售价最低40万元，即便3.5万美元的版本国产一分不涨也要23万元，它们何以能成为对手、劲敌？

当然如果综合水平相当的话，自降身价也不是不行。然而不幸或者说幸运的是，一分钱一分货。售40-60万的进口Model 3，综合续航（NEDC标准）达到590-664km，比AionS和GE11多出50%-15%；40万元版本的Model 3也有280马力，5.4s的0-100km/h时间明显是欺负人，极速225km/h已经和燃油车无异，AionS和GE11则只能跑到150km/h……

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这段文字可以很长但又无需很长，甚至特斯拉的超级充电站网络和AutoPilot都不用出场，除了车型尺寸和样式相近，它们明显就不是一个级别的东西。Model 3还是AionS/GE11？这本就不是一个严肃的消费问题。

但我们并不是在说AionS或者GE11任何一款车产品本身不行。

相比之前的国产电动车，比如吉利和广汽的更早期车型，二者已经有了很大进步。以十几万元电动车的标准，AionS和GE11的性能数据都对得起观众。国产的标准续航版Model 3会在年底到来，预计30万左右的售价匹配大约420km上下的NEDC续航，单说续航性价比，已经不比 AionS和GE11更高。“软实力”也在进步，二者都改用位于后翼子板上的充电接口，而不是之前国产电动车常见的车头位置，真正日常开过电动车充电的人，才会知道车尾连接电缆要远比车头方便。

我们在说的是，在产品本身没有问题的大好环境下，无论是厂商还是媒体或是厂商暗示媒体，不要过度宣传把消费者的胃口提得过分高，十几万媲美特斯拉这类美梦，做完总是要醒的。