已有近20年发展史的本田燃料电池为何现在“销声匿迹”？

本田从1999年开始研发燃料电池汽车，在使用巴拉德系统的同时也一直坚持自主研发燃料电池系统。本田的燃料电池汽车被认为可以与丰田的mirai媲美，与其一直坚持自主研发有着密切联系。国内汽车厂商和燃料电池厂商应当从国外的先进企业中吸取经验。

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在日本，除了丰田之外，本田同样是知名的燃料电池汽车制造商。从1999年开始，本田一直坚持燃料电池汽车的研发，并在1999-2003年间坚持每年推出一款新的燃料电池汽车，每一次都有着明显的进步，并且在2003年的FCX-V4之时，技术参数已经与现在的燃料电池汽车已经非常接近。

但在2003年后本田停止了对燃料电池汽车持续的更新，直到2007年才再次推出了一款燃料电池汽车Clarity，这个名字也一直沿用到现在。2007年之后，本田再次“断更”，直到2016年才重新推出了新的ClarityFUELCELL。

让氢云链带大家一起回顾一下本田历代的燃料电池汽车。

FCX-V1&FCX-V2

1999年9月6日，本田汽车有限公司今天推出了FCX-V1和FCX-V2，两款由燃料电池驱动的原型车。

这两款原型机均采用本田专为电动汽车设计的EVPlus车身，以及本田自己的小型驱动电机和控制系统。

其中FCX-V1使用了来自巴拉德的固体聚合物燃料电池（PEFC），输出功率达到了60KW，储氢系统使用了合金储氢罐（La-Ni5）。

FCX-V2则使用了本田自产的甲醇重整器和自制的PEFC，功率也是60KW。

这两款车均使用了电池作为辅助系统。

这是本田燃料电池汽车的原型车，本田打算在2003年之前将其商业化。

FCX-V3

2000年9月，本田推出了FCX-V3。

经过了一年的时间，FCX-V3最显著的变化是使用了来自CivicGX的25MPA的高压储氢罐。燃料电池系统依然有两个版本，一个来自于巴拉德，另一个则是本田自制。辅助电池系统则由电池换成了超级电容器。V3的续航里程达到了180KW。

值得一提的是，FCX-V3参与了加州燃料电池合作计划（CaFCP），去美国加州进行了道路试验。

FCX-V4

2001年9月，本田推出了FCX-V4燃料电池动力汽车。

本田对于FCX-V4进行了全新的设计，最值得注意的变化是该车使用了35MPa的高压储氢罐，续航里程也有180公里上升到300公里。

2002年7月24日，本田FCX成为世界第一个获得政府认证的燃料电池汽车。

FCX

2002年9月，本田推出了FCX燃料电池汽原型车，并于2002年12月3日在日本和美国交付首批本田FCX燃料电池汽车。

FCX是世界上第一个获得美国政府批准商业化的燃料电池汽车。

搭载了金属双极板的FCX

2003年10月，本田推出了配备FCStack的FCX，这是一款非常紧凑的新一代燃料电池组，具有高性能，可在低温下运行。

这是是世界上第一个采用冲压金属双极板和新开发的电解质膜的燃料电池系统。由此，其功率提高到了80KW，汽车续航里程也增加到了450KM。

本田开始对车辆的冷启动和驾驶性能进行公开测试，以推动燃料电池汽车的更广泛使用。

FCXClarity&Puyo

本田在2003年后结束了每年推出一款燃料电池汽车的节奏，直到2007年，本田终于再次发布了新的燃料电池汽车---FCXClarity，这个名字也一直沿用到了现在。

本田于2007年11月在洛杉矶车展上推出了FCXClarity燃料电池汽车。FCXClarity是一款全新设计的燃料电池汽车，由本田VFlow燃料电池组提供动力。

该车的许多参数已经与现在的燃料电池汽车非常接近，比如燃料电池功率达到了100KW，使用了锂离子电池作为电池辅助系统，使用了35MPa的高压储氢罐。由于使用了众多先进技术，该车的续航里程达到了620KM。

当时，本田计划在3年内量产200辆FCXClarity。此外，在2007年东京车展上，本田推出了一款燃料电池概念车Puyo。

有趣的是，该车使用操纵杆取代了方向盘，最酷的地方则是该车的车身可以旋转360度，因此该车没有倒车的必要

CLARITYFUELCELL

在又过了9年之后，本田在2016年3月开始在日本销售全新燃料电池汽车（FCV）CLARITYFUELCELL，也就是我们所熟知的本田FCVclarity。

该车使用了本田自研的燃料电池系统，功率达到了103KW，储氢罐压力达到了70MPa，续航里程高达750KM。

本田自研的燃料电池系统非常的紧凑，前舱就能完全将燃料电池系统完全容纳。

氢云链总结：

本田致力于为每个人的生活带来扩大可能性的乐趣，并通过结合“创造，消费，联系”技术，在当地生产和使用能源，并扩大活动以实现无碳社会。