不用充电还0排放的燃料电池车，为什么车企不普及？

虽然都知道新能源汽车取代传统燃油车肯定是不可逆的趋势，不过新能源汽车的痛点却一直让人爱不起，一个是续航能力差，另外一个是电池充电时间长。电池衰减，我就先不说了，不过这种痛点一般出现在现在主要的电动车电池上，磷酸铁锂电池和三元锂电池。其实还有一种电池存在，已经有小部分量产，只是没有普及，这就是燃料电池。

燃料电池简直炸裂，它可以完美解决现在电动车的两个致命缺点，续航和充电时间。

●续航能力可以超过燃油车

丰田Mirai

Mirai此前凭借续航能力312英里（502公里），在新能源汽车榜单中成功击败特斯拉ModelS的270英里（434公里）续航。成为续航能力最强的电动汽车，而今年本田宣布旗下的名为"CLARITYFUELCELL"的燃料电池车（FCV）可以达到750km的续航里程。这一数据甚至比一些常规动力汽车的续航能力更强。原因在于普通电动汽车（EV）是通过电池储备电能，再通过马达驱动汽车，而燃料电池车（FCV）是通过不燃烧燃料而直接以电化学反应方式将燃料的化学能转变为电能，所以燃料电池车只要保证了其储燃料罐（一般是氢气）足够大，就可以获得更强的续航能力，这点跟汽油车是一样的。

●不用充电

燃料电池车直接加燃料

纯电动汽车在使用上不方便的一个就是充电时间实在太长了，即使使用上了专用的快速充电桩，也是需要一个小时左右的时间，特斯拉的超级充电桩，充满电也是需要20分钟，并且续航里程还不到燃料电池车的一半。而燃料电池车“充电”却完全没有这个问题，因为它充的不是电，而是燃料，以丰田的Mirai为例，充一次氢气，只需要三分钟，跟汽油车是差不多的。

●燃料电池车这么好，为什么现在没被普及？

1、太贵了

普通的电动汽车充电站只需花数十万美元来建造，特斯拉的超级充电站建造成本高达30万美元。但建造一个氢气燃料站需要花费100万至200万美元，因为需要解决处理液态氢气的问题。不仅在氢气燃料站储备方面需要更多的成本和技术，在运输方面也是需要很高的成本。

2、氢气提炼也不环保

氢气工厂

还有一个问题，关于环保的讨论，燃料电池车也遭遇到跟现在化学电池车一样的问题。化学电池车虽然0排放，但是发电过程不一定环保，比如我国主要靠火力发点，所以追根溯源，化学电池车在我国使用也不一定就是环保，燃料电池同样，尽管烧的是氢气，排放的是水，的确是0排放，但是提炼氢气的过程却并不一定环保。目前世界上提炼氢气的方式主要是通过甲烷转化（世界主流的做法）而甲烷基础设施的泄露情况一直存在，作为温室气体，甲烷的温室效应是二氧化碳的86倍。如此一来，燃料电池车更环保似乎又变成了一个伪命题。

有人会说，中学学化学时书里就说，氢气还可以通过电解水来获取。的确如此，不过这种方法不仅效率低而且电解用的电能也可以直接应用于普通的化学电池车，如此看来就显得有点多次一举。

不过即使有以上的缺点，在使用的便利程度以及实用性方面，燃料电池车几乎可以说是完爆普通电动车，在环保层面它与普通电动汽车差不多甚至更好，所以这也是为什么丰田和日本大力推广燃料电池车，其他厂商包括现代、奥迪等也在燃料电池车方面投入。燃料电池车的未来，还是值得期待。