钜大LARGE | 点击量：856次 | 2019年03月13日
从充电宝到锂电池安全检测与鉴定
充电宝（又称移动电源）已经是现代生活居家旅行必备良品。经常搭乘飞机的小伙伴们应该已经注意到，充电宝是各大机场安检的重点检查对象，在机场的值机柜台等重点位置也会张贴中国民用特种局发布的《关于民航旅客携带“充电宝”乘机规定》，旅客携带充电宝乘机应遵守以下规定：
关于民航旅客携带“充电宝”乘机规定
充电宝必须是旅客个人自用携带。
充电宝只能在手提行李中携带或随身携带，严禁在托运行李中携带。
充电宝额定能量不超过100Wh，无需特种公司批准；额定能量超过100Wh但不超过160Wh，经特种公司批准后方可携带，但每名旅客不得携带超过两个充电宝。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
严禁携带额定能量超过160Wh的充电宝；严禁携带未标明额定能量同时也未能通过标注的其他参数计算得出额定能量的充电宝。
不得在飞行过程中使用充电宝给电子设备充电。对于有启动开关的充电宝，在飞行过程中应始终关闭充电宝。
为什么会对这个“小家伙”出台这样的规定并那么严格地执行呢？实际上，虽然充电宝已十分常见，但相关标准的缺失导致了其质量良莠不齐。
2017年，我国民航客运环节就发生了7起由充电宝引起的不安全事件。
2018年2月，国内一客机在乘客登机过程中行李架内突然冒烟并出现明火，经了解，系旅客所携带的充电宝冒烟并着火。
充电宝机上起火事件
充电宝一般都是由锂电池作为储电单元，从热力学的角度分析，锂电池本身是一个不稳定体系，正常使用时是处于相对稳定的状态。而造成不稳定的因素有很多，当受到外界恶劣条件的诱导，如冲撞、振动、穿刺、外短路、高低温等情况时，就有可能导致电池发生局部反应，进而引起链式的放热反应，热量来不及逸散就可能引起电池的起火或爆炸。
其实，锂电池在运输领域的标准与规则是发展较早也较为完备的，早在1999年，洛杉矶机场就因一批相机电池燃烧了约三小时，这一事件导致了国际运输安全委员会的调查，并建议锂电池货物在运输中作为第9类危险品对待。
国际危险品运输规则
2000年，联合国专家委员会确定了在运输规则《关于危险货物运输的建议书规章范本》中加入锂电池相关规定，要求对锂电池、标签、包装、运输文件等进行强制检查。随后，各个行业和国家都参照联合国的法规在危险品法规中加入了相关的锂电池运输规则。例如在特种领域，国际民航组织的《危险品运输技术细则》，国际特种运输协会的《危险品规则》，在海运领域，国际海事组织的《国际海运危险货物规则》。
近年来，关于锂电池的运输规则还在逐步加严，例如单独运输的锂电池目前客机已经禁运，单独运输的锂离子电池也要求放电至30%额定容量以下方可空运。这些规则中除了对锂电池货物的包装、文件等进行了规定之外，还要求运输的锂电池型号必须通过UN38.3的测试。该测试是模拟电池在运输过程中可能出现滥用情况的型式试验，用以评估电池的滥用安全性，从而保障电池的安全运输，包括高度模拟、温度试验、振动、冲击、外部短路、撞击/挤压、过度充电和强制放电。相关的检测和鉴定需要在有资质的检测实验室和鉴定机构进行，并出具相应的报告之后锂电池货物才能运输。
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